بهره‌گیری از فناوری‌های نوین بکارگیری بتن در پروژه‌های روسازی معابر

جاوید با بیان آنکه شهر تهران از نیم قرن تجربه توسعه بر مبنای برنامه‌های جامع توسعه شهری برخوردار است، تکمیل زیرساخت‌های عمرانی و خدماتی پایتخت را از اهداف مهم این اسناد دانست و افزود: در حالی که نخستین طرح جامع شهر تهران حدود 530 کیلومتر بزرگراه به منظور تکمیل شبکه معابر بزرگراهی پایتخت ‌پیش‌بینی و طراحی کرده بود، تا سال 1384 فقط 300 کیلومتر بزرگراه در تهران وجود داشت که خوشبختانه در نتیجه اقدامات صورت‌گرفته در 12 سال گذشته، به اهداف پیش بینی شده در سند مزبور رسیده‌ایم.

وی احداث 50 کیلومتر معبر بزرگراهی جدید براساس اهداف طرح جامع دوم و سوم شهر تهران را از ماموریت‌های سال جاری و سال آینده مدیریت شهری دانست و با تاکید بر اینکه بیش از 90 درصد از این اهداف تا پایان دوره فعلی مدیریت شهری محقق خواهد شد، افزود: بزرگراه 5 کیلومتری شهید نجفی رستگار از تقاطع بزرگراه آزادگان تا تقاطع بزرگراه امام رضا(ع)، بزرگراه 16 کیلومتری شهید شوشتری، مسیر 2 کیلومتری ادامه بزرگراه کردستان در تراز منهای یک، مسیر 2 کیلومتری ادامه بزرگراه یادگار امام(ره) تا میدان فتح و مسیر 16 کیلومتری ادامه بزرگراه شهید حکیم، پروژه‌هایی هستند که با تکمیل و بهره‌برداری از آنها، طرح‌های مصوب توسعه شبکه بزرگراهی شهر تهران محقق خواهند شد.

معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با تاکید بر لزوم احداث بزرگراه شهید شوشتری به منظور تکمیل شبکه آزادراهی جنوب و شرق پایتخت، بهره برداری از این پروژه را سبب حذف تردد وسایل نقلیه سنگین از بزرگراه‌های درون شهری، کاهش آلودگی هوا و در نهایت بهبود 7 درصدی وضعیت ترافیک معابر بزرگراهی شهر تهران دانست و افزود: طراحی 600 متر تونل در پروژه احداث بزرگراه شهید شوشتری، با لحاظ یک هزار میلیارد تومان افزایش هزینه‌های اجرایی به 4 کیلومتر تونل افزایش یافته است تا ملاحظات زیست محیطی اجرای پروژه به طور کامل تامین شوند.

جاوید پل‌ها و تقاطع‌های غیرهمسطح را از دیگر زیرساخت‌های توسعه‌یافتگی در دوره فعلی مدیریت شهری دانست و با بیان آنکه تعداد 157 دستگاه پل شهر تهران در سال 1384، طی 12 سال گذشته به 337 دستگاه رسیده است، از تحقق 90 درصدی طرح‌های توسعه شهری در این زمینه خبر داد و گفت: با بهره‌برداری از پل‌های تقاطع‌های غیرهمسطح بلوار ارتش با بزرگراه‌های امام علی(ع) و شهید صیاد شیرازی که شامل گزینه‌های متنوعی از صنعت پلسازی است و همچنین تقاطع‌های غیرهمسطح کاروانسراسنگی 1 و 2 که به روش پل‌های بتنی صندوقه‌ای احداث شده‌اند، شاخص تحقق طرح‌های زیربنایی در زمینه احداث پل و تقاطع‌های غیرهمسطح به مرز 95 درصد می‌رسد.

وی تونل‌های ترافیکی و معابر زیرزمینی را از دیگر زیرساخت‌های توسعه‌یافتگی شهر تهران دانست و با بیان آنکه شهر تهران در آغاز دوره فعلی مدیریت شهری به جز پروژه نیمه‌تمام احداث زیرگذر امیرکبیر و پروژه نیمه‌تمام احداث تونل رسالت، از تجربه دیگری در زمینه احداث تونل‌های ترافیکی برخوردار نبود، گفت: پس از اهتمام شهرداری تهران به تکمیل پروژه‌های احداث تونل رسالت، تونل امیرکبیر و همچنین احداث تونل توحید، پروژه‌های با کیفیتی همچون تونل نیایش و تونل شهدای غزه به ثمر نشستند؛ پروژه‌هایی که علاوه بر زمان‌بندی قابل قبول، نمونه هم افزایی و همسویی طرح‌های عمرانی با ملاحظات زیست محیطی به شمار می‌آیند و در نهایت شاخص یک کیلومتری برخورداری تهران از تونل‌های ترافیکی را به بیش از 20 کیلومتر ارتقا داده‌اند.