دوراهی خنک‌سازی سکو‌های زیرزمینی یا پایداری شبکه برق تهران/ چرا هواساز‌های مترو با تمام ظرفیت کار نمی‌کنند؟

رضا حشمتی، قائم‌مقام عملیات شرکت بهره‌برداری مترو تهران در گفت‌و‌گو با میزان درباره علت گرمی فضای سکو‌های قطار در مترو تهران گفت: احساس گرما و مطلوب نبودن دمای هوا بر روی سکو‌های مترو پایتخت به علت روشن نبود همه دستگاه‌های تهویه است.

وی ادامه داد: تحلیل هندسه سفر در خطوط ریلی تهران نشان می‌دهد مسافران بیشترین زمان حضور خود را (که به طور متوسط شامل ۵ دقیقه در ایستگاه مبدا و چند دقیقه کوتاه در ایستگاه مقصد است) روی سکو‌ها می‌گذرانند. اگرچه تجهیز سیستم‌های تهویه و کولر داخلی واگن‌ها در سال جاری بهبود چشمگیری یافته و رضایت نسبی مسافران را جلب کرده است، اما اتمسفر سکو‌ها همچنان با شرایط ایده‌آل فاصله دارد.

موازنه میان رفاه چنددقیقه‌ای مسافر و خاموشی منازل شهروندان

حشمتی به علل خاموشی هواساز‌ها اشاره و تاکید کرد: ریشه این مشکل نه در نقص فنی یا کمبود تجهیزات، بلکه در یک موازنه و تصمیم حاکمیتی در حوزه مصرف انرژی نهفته است. سیستم طراحی‌شده در ایستگاه‌های مترو پایتخت به سامانه‌های بزرگ هواساز مجهز است که توانایی خنک‌سازی و تلطیف هوا تا دمای مطبوع ۲۲ درجه سانتی‌گراد را دارا هستند. با این حال، به دلیل ضرورت حیاتی کمک به شبکه توزیع برق کشور و جلوگیری از قطعی برق مناطق مسکونی تهران در فصول اوج مصرف، شرکت بهره‌برداری ناچار به اعمال سیاست‌های انقباضی مصرف انرژی شده است.

قائم‌مقام عملیات شرکت بهره‌برداری مترو تهران تصریح کرد: به جای بهره‌برداری هم‌زمان از سه دستگاه هواساز بزرگ در هر ایستگاه، تنها یک دستگاه فعال نگه داشته شده و دو هواساز دیگر با هدف صرفه‌جویی کلان در مصرف برق و آب پایتخت خاموش شده‌اند. روشن است که عملکرد تنها یک هواساز، توانایی پوشش کامل بار حرارتی کل ایستگاه را ندارد.

خنک‌سازی طبیعی در عمق ۳۰ متری زمین

حشمتی با اشاره به موقعیت فیزیکی ایستگاه‌های مترو در عمق حدوداً ۳۰ متری زمین، یادآوری کرد: به دلیل ساختار زیرزمینی ابنیه مترو، دما به طور طبیعی در این اعماق نسبت به سطح خیابان پایین‌تر است؛ به طوری که مسافران با ورود از دمای ۳۵ درجه بیرونی به دمای حدود ۲۷ تا ۲۸ درجه‌ای سکو‌ها هدایت می‌شوند که نوعی خنک‌سازی نسبی طبیعی به شمار می‌رود.

انتهای پیام/