راهکارهای رفع ناترازی بنزین؛ از متنوعسازی سبد سوخت تا هیبریدیکردن خودروها
یک کارشناس صنعت خودرو راهحل رفع ناترازی بنزین را هیبریدیکردن خودروها و متنوعسازی سبد سوختی دانست و گفت: هیبرادیسیون تقریبا در شرایط فعلی کشور مصرف سوخت را تا ۵۰ درصد کاهش میدهد.
خبرگزاری میزان -
خبرگزاری میزان _ ناترازی در مصرف بنزین همواره یکی از مشکلاتی است که کشور در زمانهای مختلف با آن روبهرو است.
مسئولان در این باره میگویند ایران ۲ و نیم برابر بیشتر از کشورهای صنعتی بنزین مصرف میکند و به همین دلیل باید برای این مشکل راهحلی اندیشیده شود.
امیرحسین کاکایی، استاد دانشگاه علموصنعت و کارشناس صنعت خودرو، در گفتوگو با میزان درباره راهکار رفع ناترازی بنزین اظهار کرد: «هیبرادیسیون» راهحل عبور از ناترازی بنزین در شرایط فعلی کشور است.
وی در ادامه با تاکید بر اینکه هیبرادیسیون موجب صرفهجویی ۵۰ درصدی در مصرف سوخت میشود، گفت: به عبارتی مصرف سوخت اگر در خودرو بنزینی ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر باشد در خودرو هیبریدی به ۴ لیتر میرسد.
به گفته کاکایی، خودرو بنزینی با ۴ هزار دلار به هیبریدی و با ۸ هزار دلار به خودرو برقی تبدیل میشود.
این کارشناس خودرو با اشاره به اینکه برای شارژ خودروهای هیبریدی نیازی به تجهیزات و زیر ساختهای متنوع و خاص نیست، تاکید کرد: با همین تجهیزات سوخترسانی موجود میتوانیم سبد سوخت را بهبود و بهتدریج مصرف را کاهش دهیم.
وی همچنین به وجود سیستم حملونقل فرسوده اشاره و اعلام کرد: در حال حاضر ۲۶ تا ۲۷ میلیون خودرو سواری در کشور وجود دارد و طبق آمار رسمی از این تعداد ۶ میلیون دستگاه کاملا فرسوده هستند و باید کنار گذاشته شوند.
کاکایی افزود: این در حالی است که هیچ اقدامی در کشور ما برای از رده خارجکردن خودروهای فرسوده انجام نمیشود.
این کارشناس اقتصادی در ادامه تاکید کرد: البته منظور از خودروهای فرسوده فقط ماشینها نیستند؛ بلکه موتورسیکلتهای دیزلی و اتوبوسها نیز جزو آنها است. آلایندگی موتورها خیلی بالا است و در مرحله بعدی آلایندگی کامیونها و سپس اتوبوسها قرار دارد.
کاکایی بهترین زمان تعویض خودرو را هر ۱۰ سال یکبار دانست و گفت: در این شرایط ما نباید فقط اقداماتی انجام دهیم که هزینه را برای مردم بالا ببریم. البته افزایش تکنولوژی در خودروها اقدام مهم و ضروری است، ولی فقط با تکنولوژی نمیتوان معضل ناترازی بنزین را حل کرد.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه خودروهای ایرانی از سال ۹۰ به بعد استاندارد یورو چهار را دارند، اظهار کرد: در کشور ما از سال ۹۰ به بعد در باک بنزین خودروهای تولید داخل قید شده که سوخت با اکتان ۹۳ زده شود، این بدین معنا است که خودروها متناسب با بنزین سوپر طراحی شدهاند.
وی افزود: از ۴ سال پیش تمام خودروهای تولید داخل استاندارد یورو ۵ را گرفتند و از مردم بابت این استاندارد هزینه اضافه میگیرند، ولی در عمل، چون بنزین خوب موجود نیست استاندارد خودرو نیز پایین میآید، وقتی فقط به توسعه تکنولوژی تمرکز کنیم، هزینه مردم را بیشتر میکنیم و خروجی از این مسئله نصیب ما نخواهد شد.
اصلاح ترافیک و افزایش کیفیت قطعات خودرو در اولویت است
کاکایی با تاکید بر اینکه باید در ابتدا ترافیک اصلاح و سطح کیفیت قطعات خودرو افزایش یابد، گفت: تا این موارد درست نشود، استفاده از تکنولوژی جدید فایدهای ندارد.
لزوم بهروزرسانی زیرساختها در کنار توسعه تکنولوژی
این استاد دانشگاه علم و صنعت تاکید کرد: باید در زمانی که تکنولوژیهای خوب را برای متنوع کردن سبد سوخت روی کار میآوریم زیر ساختهای آن را نیز فراهم کنیم تا مردم به درد سر نیفتند. بهعنوان مثال در حال حاضر مردم حاضر نیستند خودرو گازسوز بخرند، چون از نظر اقتصادی برای آنها صرفه ندارد.
کاکایی با تاکید بر اینکه باید در ابتدا منفعت مردم را در متنوعسازی سبد سوخت، هم برای کاهش هزینهها و هم کاهش آلودگی در نظر گرفت، اعلام کرد: نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی باید در مرحله اول اقدامات قرار بگیرد.
به گفته وی، در مجموع خودروهای هیبریدی و از بین سوختها سوخت گاز بهترین نوع برای مصرف هستند.
انتهای پیام/
ارسال دیدگاه
دیدگاهتان را بنویسید
نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخشهای موردنیاز علامتگذاری شدهاند *