اضافه شدن 330 دستگاه اتوبوس به حمل و نقل پایتخت / برنامه 4 ساله شهرداری تهران برای بهسازی شهری 

خبرگزاری میزان -  برنامه تهران 20 از جمله برنامه های صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران است که هر شب راس ساعت 20 از آنتن شبکه پنج تهران پخش می شود. شب گذشته 23 مهرماه به دلیل روز عصای سفید به بررسی مسائل، مشکلات و حقوق شهروندی نابینایان در این برنامه پرداخته شد.

 با این حال قبل از ورود به بحث اصلی برنامه شفیعی، مدیر عامل حمل و نقل شهری شهرداری تهران درباره اضافه شدن 200 دستگاه اتوبوس در شنبه های خدمت و تدبیر این نهاد به سیستم حمل و نقل شهری گفت: شهرداری تهران بر اساس برنامه از پیش تعیین شده، شنبه ها یک افتتاح جدید در سطح شهری انجام می دهد. افتتاح این هفته در حوزه توسعه حمل و نقل عمومی بود.

شفیعی افزود: یکی از برنامه های ما در این دوره جبران مشکلاتی بود که در مورد های مختلف حمل و نقلی وجود دارد. انبوه بر ترین مورد حمل و نقل مترو است ولی مترو توسعه ای زمان بر می خواهد که در سالهای گذشته اجرا و دنبال شده است. در حال حاضر از نظر طول شبکه مترو شهر بیستم تهران هستیم.

مدیر عامل حمل و نقل شهری شهرداری تهران ادامه داد: بعد از استقرار تیم مدیریتی شهری جدید 2000 دستگاه اتوبوس فعال در سطح شهر داشتیم. درحالی که باتوجه به نیاز شهری باید 7000 دستگاه در حال خدمت باشد. در مجموع در طول یک سال گذشته 330 دستگاه اتوبوس به خط شهری اضافه شده و حدود 1000 دستگاه هم تعمیر شده است که به دلایل مختلف متوقف بودند.

وی گفت: در واقع در طول یک سال گذشته رشد 50 درصدی داشته ایم. از این 200 دستگاه اتوبوس،  190 دستگاه ایرانخودرو دیزل به صورت تک کابین راست در است و در حوزه بی آرتی و فیدر استفاده می شود. اولویت جانمایی این دستگاه ها با امکانی است که تعداد مسافر بیشتر است. امروز در طرح شنبه های خدمت 63 دستگاه مینی بوس نیز به شهر اضافه شد. البته 100 دستگاه تاکسی نوسازی شده نیز  امروز به خطوط اضافه شده است.

شفیعی یادآور شد: تاکسی هایی که در تیم شهری جدید به شهر اضافه شده تا الان به 2000 دستگاه رسیده است. برنامه داریم تا پایان امسال این امار را به 10000 خودرو برسانیم. باتوجه به اینکه خودرو های 405 و سمند از گردانه تولید خارج شده اند، شهرداری تسهیلات را آماده کرده و در انتظار برای تعیین خودروها هستیم تا تحویل داده بشود.

مدیر عامل حمل و نقل شهری شهرداری تهران گفت: متاسفانه در جریانات اخیر عده ای به 50 دستگاه اتوبوس آسیب زدند. این در حالی است که یک اتوبوس 50 میلیارد تومان برای شهرداری هزینه دارد.

وی خاطرنشان کرد: برنامه شهرداری این است که تا پایان سال 4000 دستگاه اتوبوس را به خطوط شهری اضافه کند. یعنی دو برابر سال گذشته که این نهاد را تحویل گرفتیم. با قراردادی که تمام شهرداری ها با وزارت کشور دارند این اقدام شدنی است. همچنین پیگیری برنامه اور هال 1400 دستگاه اتوبوس را  که 600 دستگاه تعیمرشان تکمیل شده و مابقی تا پایان سال تکمیل خواهد شد تا به این صورت کمتر شاهد از بین رفتن وقت شهروندان باشیم.

شفیعی گفت: شهرداری از سالهای گذشته بحث مناسب سازی برای عبور روشن دلان را جدا پیگری کرده است. مواردی مانند بهسازی معابر پیاده و ایستگاه های مترو و اتوبوس. ولی ضعف هم وجود دارد. شهردار تهران کمیته ای را با محوریت معاونت شهرسازی تشکیل داده اند که در این خصوص بارها در آنجا صحبت شده است. این مسئله به قدری برایمان حائز اهمیت است که ما یکی از ایستگاه های مترو را به دلیل اینکه علایم حفاظتی از روشن دلان رعایت نشده بود افتتاح نکردیم.

عدم نظارت موثر عامل بروز مشکلات در حوزه رسیدگی به نابینایان است

سهیل امینی، مدیرعامل انجمن باور در خصوص مشکلات و مصائب زیست نابینایان و  کم بینایان گفت: بزرگترین مشکل تردد افراد نابینا بحث ایمنی در تردد است. شما به عنوان یک انسان نابینا نمی دایند در محیط چه می گذرد. شهروندان بینا به حس خودکار اطلاعات محیطی را رصد می کنند، ولی درباره کم بینایان و نابینان تحمل ناامنی روزانه غیر ممکن است. عدم ایمنی در طراحی و ساخت معابر و عدم اجرای استاندارد مسیر عبور این افراد در پیاده روها از جمله مشکلات نابینایان و کم بینایان است.

امینی ادامه داد: واقعیت این است که نابینایان و کم بینایان اجازه ندادند که این مشکلات آنان را خانه نشین کند. این افراد بیشترین تحصیل را در بین اقشار مختلف معلولان دارند. چند هزار نفر دارای تحصلات عالیه در این قشر داریم. عده ای از آنان مشاغل متعددی در جایگاه آموزشی و مدیریتی دارند. این به معنای نیاز نیست به معنای چالش دائمی بین شهروندان نابینا و مسئولان  است.

مدیرعامل انجمن باور افزود: در قانون جامع حمایت از معلولان که سال 97 ابلاغ شد پیرو قانون جامع سابق موارد متعددی به فصل دسترس پذیری اضافه شد و آیین نامه آن به تصویت هیات وزیران رسید. آن چیزی که به عنوان ساز و کار نظارتی پیش بینی شده ستاد هماهنگی و نظارت بر مناسب سازی محیطی در شهر است. در نتیجه ساختارهای مناسبی در قانون پیش بینی شده است. آنچه در آن ضعف داریم به دلیل ضعف برنامه ریزی و نظارت موثر است.

وی تاکید کرد: پروژه های عمران بسیاری در سطح شهر اتفاق می افتد اما مکشلی که وجود دارد این است که در اجرای پروژه ها نظارتی برای استاندارسازی صورت نمی گیرد و تصمیم برای ثبات وجود ندارد. خیابانی که دسترس پذیر می شود ممکن است دوباره شرکت های گاز و برق بیایند و زمین را بکنند و مشکلاتی را برای نابینایان و کم بینایان ایجاد کنند.

قوانین حمایت از معلولان شدنی و قابل امکان است

علی صابری از نخبگان نابینای کشور و وکیل دادگستری در تماسی تلفنی در خصوص قانون جامع حمایت از معلولان گفت: اصلاح قانون جامع بسیار زمان برد و طول کشید. در جامعه معلولان کسانی هستند که مطالبه گری شان واقعی است. اینان بایند مطالباتشان را از مسئولان بخواهند. برخی آیین نامه ها دیر تصویب می شوند که این ایجاد مشکل می کند.

صابری افزود: این ها نشست های برابری می خواهد که باید فضایی ایجاد بشود که معلولان مطالبات خود را بگویند. تمام ان جی او های فعال که مورد تایید دولت هستند می دانند که چه قوانینی از سوی ما ارائه شده است. این مسائل که نوشته شده تماما شدنی است اگر وزارت کشور باور کند که می تواند این را برای ما اجرا کند قابل انجام و شدنی است.

خروجی ستاد مناسب سازی برای معلولان چیست؟

سهیل امینی در ادامه به بررسی مدیریت شهری پرداخت و گفت: تداوم مطالبه گری از جانب تشکل های نابینایان و تقویت نظارت باعث می شود که رشد پیدا کنیم. شهر متعلق به همه است. طراحی و اداره شهر باید به گونه ای باشد که همه مردم بتوانند از خدمات شهری استفاده کنند. شهر باید برای کودکان مناسب باشد تا کودکان به راحتی و آزادانه در شهر تردد کنند. شهر باید به گونه ای به بانوان خدمات ارائه بدهد که بانوی باردار تردد راحتی داشته باشد. شهر متعلق به سالمندان، معلولان و نابینایان است.

مدیرعامل انجمن باور ادامه داد: چگونه شهر را طراحی کنیم که به واسطه مدیریت هوشمند سیستم های اطلاعاتی، همه بتوانند از امکانات استفاده کنند. کار ستاد ملی مناسب سازی جلسه برگزار کردن نیست. خروجی ستاد باید سالانه نشان بدهد که در امر دسترس پذیری شهری بهبود داریم. در حد قانون حمایت از معلولان رئیس کمیته نظارت بر این قانون معاون اول رئیس جمهوری است و دبیر آن وزیر تعاون است. تمام وزاریی که تکلیفی قانونی دارند در این کمیته عضوند. چرا مجلس از وزارت کشور در خصوص وضعیت دسترس پذیری گزارش نمی خواهد؟

برنامه 4 ساله شهرداری تهران برای بهسازی شهری 

حمیدرضا صارمی، معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران و دبیر ستاد مناسب سازی فضاهای شهری برای معلولین جسمی و حرکتی در تماسی تلفنی  در خصوص اینکه چند درصد معابر گذرگاه های شهر تهران برای عبور نابینایان مناسب سازی شده است، گفت: زمانی که دکتر زاکانی به شهرداری آمدند، در حوزه مناسب سازی در شهر تهران اقدامات زیادی انجام شده بود ولی آماری که داشتیم ما را قانع نمی کرد. سال گذشته برنامه ریزی کردیم که 600 کیلومتر مربع در تهران را مناسب سازی کنیم. مدلی را تهیه کردیم که بر اساس آن اقداماتمان را طراحی کنیم.

صارمی ادامه داد: اولین اقداممان این بود که از سازمان بهزیستی لیست معلولان و نوع معلولیت را گرفتیم. امسال به طور هوشمند مناطقی که بیشتر به مناسب سازی محیطی احتیاج دارند را در شعاع دسترسی قرار داده ایم. این بهسازی ها در هر 22 منطقه هست ولی فراوانی معلولان در بعضی مناطق مثل شمیرانات بیشتر از نقاط دیگر است. 

معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران افزود: طبق بررسی هایی که انجام دادیم 16 سال زمان می برد که کل تهران برای تمام معلولان مناسب سازی بشود. در تلاش هستیم که این بهسازی هوشمند به چهار سال برسد. در این اقدام از اولولیت های ضروری شروع می کنیم و بعد به امور دیگر می پردازیم.

وی تاکید کرد: حدود 4738 کیلومتر معابر بالای 12 متری تا 45 متری در شهر تهران داریم. اولویت ما این است که در گام اول 549 کیلومتر را مناسب سازی کنیم.

صارمی در پاسخ به این سوال معینی که چرا ستاد نماینده  ان‌جی‌او ها را به جلسات دعوت نمی کند و این افراد با با قسمت های مختلف شهرداری جلسه ندارند، گفت: مشاور دبیر ستاد مناسب سازی یکی از معلولین است. در تمام جلسات ما نماینده ای از برخی ان جی یو ها حضور دارند. با این حال اگر کوتاهی شده عذرخواهی می کنم. ما امسال برای اولین بار در شهر تهران فراخوانی دادیم که ناظر پروژه های بهسزای خود معلولین باشند. حدود 130 نفر ثبت نام کردند و در حال حاضر بخشی از ناظرین پروزه های مناسب سازی از این معلولین هستند.

معینی نیز در جواب گفت: انتظاری که می رود این است که پروژه دسترس پذیری شهر، برنامه مشخص چند ساله داشته باشد. بحث دسترس پذیری نقطه ای درست نیست. اگر جایی را درست کنیم و جای دیگر را رها، اسم این مناسب سازی نمی شود. مشکل اساسی ما نظارت اساسی است. بیشتر از نوار راهنمای لمسی، ایمنی ترددگاه ها برای نابینایان مهم است. چراغ های راهنمای گویا در سطح شهر خیلی کم است و این کار را برای نابینایان سخت می کند. ای کاش استاندارهای ما به قدری تنزل پیدا نکند که از مسئولی که پاسخگو است تشکر کنیم.

دبیر ستاد مناسب سازی فضاهای شهری برای معلولین جسمی و حرکتی ادامه داد: هر نقدی که در این مورد به خصوص می شود را پذیرا هستیم. حدود 600 کیلومتر را در همه بخش های مناسب سازی امسال به پایان می بریم. تا الان 50 درصد کار انجام شده است. امسال معادل 5 سال گذشته در این خصوص اقدام صورت گرفته شده ولی انشالله حل مشکلات نابینایان را سرعت می بخشیم. 

شفیعی در پایان گفت: ما قرار است تا ابتدای آذرماه 279 کیلومتر از معابر شهری، 56 ساختمان عمومی و 145 بوستان را مناسب سازی کنیم. وقتی که گزارش عددی می دهیم قابل رصد است و این اقدام 100 درصد انجام می شود. در خصوص ایستگاه های مترو نیز اقدامات زیادی در دست اقدام داریم و تاکنون از 143 ایستگاه مترو 111 ایستگاه مناسب سازی شده اند

انتهای پیام/