تاکسیهای کاربراتوری و قدیمی علت 60 درصد آلودگی هوا/ سهم بالای موتورسیکلتها در تولید آلایندهها به دلیل نبود نظارت بعد از تولید
: سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه تاکسیهای کاربراتوری و قدیمی علت 60 درصد آلودگی هوای تهران هستند، گفت: سهم بالای موتورسیکلتها در تولید آلایندهها به دلیل نبود نظارت بعد از تولید است.
یوسف رشیدی در گفتوگو با خبرنگار اجتماعی میزان، با اشاره به اینکه در حال حاضر اطلاعات پایه مناسبی درباره سهم ناوگان حمل و نقل عمومی فرسوده در آلودگی هوا وجود ندارد، گفت: تصور می کنم به طور کل سهم حمل و نقل در آلودگی هوای تهران بین 70 تا 80 درصد است . این درحالی است که این عدد می تواند در شهر های مختلف متفاوت باشد.
سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست افزود: تاکسی های کاربراتوری و نیز تاکسی هایی که تکنولوژی قدیمی تر دارند نیز 50 تا 60 درصد آلودگی هوا را در تهران تشکیل می دهند .این اعداد حداقل سهمی است که می توان به میزان آلایندگی این تاکسی ها داد.
وی خاطر نشان کرد: اما سهم حمل و نقل عمومی در آلودگی هوای تهران اندک است. مترو یک حمل و نقل سبز است. تعداد اتوبوس ها نیز در تهران 6 هزار دستگاه است. این تعداد در برابر 3 میلیون خودرو فرسوده در سطح شهر کم است. بر اساس برآوردها سهم آلاینده گی این اتوبوس ها عددی بین 2 تا 5 درصد است.
رشیدی با تاکید براینکه موتورسیکلت ها سهم بسیار زیادی را در آلودگی هوای تهران دارند گفت: طبق آخرین برآوردها 25 درصد از سهم آلودگی هوا در تهران ناشی از موتورسیکلت ها است. این عدد تاکنون افزایش نیز داشته است زیرا همزمان با افزایش تعداد موتورسیکلت ها و کاهش میزان آلایندگی خودروها روبرو بوده ایم.
وی ادامه داد: روند تولید خودروها در گذشته یورو2 بود و امسال خودروها به تکنولوژی یورو4 مجهز شده اند. بنابراین سهم آلایندگی آنها کاهش یافته اما موتورسیکلت ها با وجود اینکه تکنولوژی شان به یورو 3 ارتقا یافته همچنان سهم آلایندگی بالایی دارند.
این مقام مسئول گفت: متاسفانه موتورسیکلت ها پس از تولید کنترل نمی شوند. در صورتی که این کنترل صورت بگیرد به ندرت و حداقلی است.
سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست خاطر نشان کرد: طبق مصوبه دولت وزارت کشور باید 1500 میلیارد ریال به حمل و نقل عمومی اختصاص دهد . درصورتی که مجموعه دولت بتواند در یک فضای مشترک به صورت فعال تر ظاهر شود اثر بخشی قوانین پر رنگ تر و جدی تر می شود.ما اعتقاد داریم هر چه درخصوص آلودگی هوا کار کنیم همچنان فضا برای ادامه فعالیت ها وجود دارد.
رشیدی با اشاره به این که بخشی از سهم آلودگی نیز مربوط به خودردوهای شخصی فرسوده هست عنوان کرد: دولت هیچ برنامه ریزی شامل وام های بلا عوض یا هر مکانیزم کمک رسان دیگر برای تعویض این خودرو ها در حال و آینده ندارد.این خودرو ها ارزش لاشه و قواعدی دارند که ستاد مدیریت سوخت آن را تعیین می کند. در نتیجه سازمان حفاظت محیط زیست بنا ندارد به این بحث ورود کند.
وی گفت: در تمامی دنیا سوبسید همراه با حمل و نقل عمومی محاسبه می شود.اگر افراد تمایل به استفاده از خودرو ی شخصی دارند باید هزینه آن را نیز پرداخت کنند. همانطور که برای بسیاری از وسیله هایی که افراد به صورت شخصی استفاده می کنند باید هزینه استهلاک آن را نیز باید بپردازند، دولت به طور عملی در این زمینه تکلیفی بر عهده ندارد.
سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست در پایان تاکید کرد: دولت به طور قطع برای آلاینده گی خودروهای فرسوده شخصی مکانیزم های تنبیهی و جریمه در نظر می گیرد تا بدین صورت مانع از حضور خودرد هایی در سطح خیابان ها شود که منجر به آلودگی هوا می شوند.
