آئودی A4 همچنین به کابین کنترل مجازی آئودی، شارژ القایی تلفن همراه، نور محیطی 30 رنگه و قابلیت اپل کارپلی/آندروید اتو مجهز شده است. لیست سیستمهای کمکی رانندگی این خودرو هم شامل سیستم کمکی ترافیک (رانندگی نیمهخودکار با کنترل فرمان تا 64 کیلومتر بر ساعت بر اساس سیستم راداری) و سیستم هشدار خروج میشود. سیستم هشدار خروج با صدا و تصویر سرنشینان در حال خروج از خودرو را از خطر برخورد با خودروها یا موتورسیکلتهای کناری آگاه میکند.
استایل و طراحی آئودی
تغییرات
در تمام قسمتها لحاظ نشده اما بااینحال خودرو در بهترین استایل ممکن
طراحی شده است. در بازسازی ظریف این خودرو، برای اینکه هر قطعه جلوهی
بهتری داشته باشد هر قطعه طویلتر و عریضتر طراحی شده است. برای مثال چهار
شیار بر روی کاپوت تاشوی این خودرو نقش بسته و خطوط بستهی این خودرو به
خطوط اصطلاحاً گردبادی خودرو ملحق شده است. چراغهای جلوی خودرو حالا با
زنون دوتایی استاندارد یا ال ای دیهای آپشنی باریکتر و روشنتر شدهاند.
آئودی چراغهای عقب را عریضتر طراحی کرده و چراغهای راهنما (گردش) را
بهخوبی بهصورت نواری در کنار آن قرار داده است. جلوپنجرهی گستردهتر و
درمجموع ظاهر کلی خودرو بیشتر بر روی خودروی کم ارتفاع و یا به تعبیری
شکارچی نور تأکید دارد. درنهایت A4 جدید بیش از آنکه دوباره طراحی شود
اصلاح شده است، خودرویی که زیبایی، اصالت و حس درست را به بیننده القا
میکند. البته شاید این تغییرات و بهروزرسانی نقطهای منفی برای آئودی
باشد چرا که خودروسازانِ دیگر تغییرات زیادی در خودروهای خود لحاظ
کردهاند.
فاصله محوری A4 حدوداً 1.27 سانتیمتر افزایش پیدا کرده است، طول و عرض این خودرو هم مثل فاصله محوری به ترتیب 2.54 و 1.52 سانتیمتر افزایش پیدا کرده است. بااینحال آئودی A4 2017 بین 30 تا 45 کیلوگرم سبکتر شده است. طبق گفتهی آئودی این کاهش وزن به دلیل استفاده از مواد سبکوزن در قسمتهای کلیدی مثل قطعات سیستم ترمز و سیستم تعلیق حاصل شده است.
کابین این خودرو هم جادارتر از قبل شده است و فضای سر و شانهها در جلو و فضای پا در عقب افزایش یافته است. داشبورد افقی این خودرو با قطعات تزئینی عریضی پوشیده شده است. هرچند فضای کابین بسیار محبوب نیست اما دریچههای هوای قرارگرفته در این قسمت فضای خودرو را جادارتر نشان میدهد.
کابین خودرویی که برای بررسی در اختیار ما بود با طرح چوب سوراخدار و چرم ناپا زیبایی پوشیده شده بود، این طرح ما را به یاد کابین زیبای A8 انداخت. آئودی برای A4 کابین شیکتری هم در نظر گرفته است که در تریم های سطح بالا موجود میشود و با طرح آلومینیومی تزیین میشود. سیستم سرگرمی قرار گرفته در کنسول وسط این خودرو با صفحهنمایشی 8.3 اینچی همراه شده که با قابلیت پینج و زوم و هشت دکمهی کاربردی مهم عرضه میشود؛ اما مهمترین بخش کابین حضور کنترل مجازی کابین (Virtual Cockpit) در این خودرو است که در نوع خود واقعاً تحسینبرانگیز است. حالا این خودرو مثل Q7 جدید میتواند اطلاعات را بر روی صفحهنمایش وسط هم نمایش دهد و سرنشینان دیگر را در جریان کار سیستم سرگرمی اطلاعاتی قرار دهد. (آئودی تابهحال برای خودروهای اسپرت با نمایش دیجیتالش مثل TT جدید و R8 حتی صفحهنمایش وسط در نظر نمیگرفت.)
موتورهای 2.0 لیتری
آئودی برای این خودرو که از سال آینده وارد نمایندگیهای این شرکت در آمریکا
میشود دو موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری در نظر گرفته است. یک موتور
توربوشارژ TFSI بنزینی که 252 اسب بخار نیرو و 370 نیوتن متر گشتاور تولید
میکند، موتور دوم هم یک موتور دیزلی است که 190 اسب بخار نیرو و 400 نیوتن
متر گشتاور تولید میکند. (در پی رسوایی تولید گازهای گلخانهای موتورهای
TDI فولکسواگن ممکن است موتور دیزلی این خودرو تغییر کند و با تأخیر وارد
بازار شود.) هر دو موتور این خودرو با یک گیربکس جدید هفت سرعته دوکلاچه
اتوماتیک جفت میشوند. به نظر میرسد که آئودی یک سال پس از معرفی این
خودرو، مدل 2.0 لیتری گازسوز این خودرو را هم تولید کند. هرچند این خبر
هنوز تأیید نشده است اما بسیار محتمل است که آئودی موتور ضعیفتر و
کممصرفتر این خودرو را با گیربکس شش سرعته دستی و مصرف سوخت جادهای 5.88
لیتر در صد کیلومتر معرفی کند.
آئودی بلافاصله بعد از نمایشگاه فرانکفورت در ونیز ایتالیا خودروی A4 را برای بازبینی در اختیار رسانهها قرار داد. زیر کاپوت A4-ای که بررسی کردیم موتور TFSI کواترو قرار داشت که با گیربکس اتوماتیک DGS جفت میشد. بین جادهی فرودگاه ونیز و منظرههای زیبای اطراف شهر دولومیت موتور TFSI گشتاور مناسب و پیک قدرت در دور بالا را ثابت کرد. تأخیر حداقلی توربو و واکنش موتور به فشار پدال گاز بسیار شگفتانگیز بود. گیربکس DGS اتوماتیک این خودرو بیش از آنکه شبیه به گیربکس DGS فولکسواگن GTI باشد شبیه به یک گیربکس اتوماتیک معمولی بود. البته گفته شده که قبل از ورود این خودرو به بازار آمریکا، گیربکس آن دوباره تنظیم میشود تا عملکرد بهتری داشته باشد.
بعد از تست نمونههای آزمایشی آئودی A4 به این نتیجه رسیده بودیم که این خودرو ترکیبی از کنترل، دقت و تطبیقپذیری را در غالب شخصیت خودروهای آئودی کنار هم قرار داده است. حالا بعد از تست نمونه تولیدی این خودرو همین صفات را تأیید میکنیم اما نمیتوانیم تمایز، تعهد و شور و هیجان را در تعریف این خودرو به کار ببریم. حتی با آپشن سپرهای قابل تنظیم و قرار دادن سپرها در تهاجمیترین حالت دینامیک، هندلینگ خودرو چنگی به دل نمیزد.مقصر اصلی این هندلینگ بیروح و نهچندان جالب باید همان فرمان سریع و دقیق خودرو باشد. بههرحال خودرو در گردشها بهخوبی عمل میکرد و سیستم تعلیق مستقل multi link جلو هم راندمان بالایی را ثبت میکند. عدم وجود محدودیت بازخورد باعث شده که هندلینگ برنامهریزیشده کمی خشک به نظر برسد. هرچند در مسیرهای معمولی و مستقیم پایداری خودرو اهمیت بالاتری دارد و A4 در این زمینه یکی از بهترینهاست.
یکی از بهترین قسمتهای A4 بخش ترمزهای آن است. چهار دیسک در جلو و دو دیسک در عقب باعث شده که ترمز خودرو بسیار خوب و درخشان عمل کند. بیشتر نیروی ترمز با همان فشار اولیه روی پدال ترمز ایجاد میشود بااینحال این سیستم باعث نشده که پدال سفت باشد و بازخورد آن در طول مسیر شما را شگفتزده میکند.
در جاده اتواسترادا و در مسیر بازگشت به ونیز عملکرد خودرو را در سرعتهای بالاتر از 225 کیلومتر بر ساعت (نهایت سرعت این خودرو 250 کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.) بررسی کردیم. در این سرعت هم خودرو بهشدت پایدار، فرمان سفت و مطمئن و سواری لذتبخش بود. صدای وزوز باد در کمال تعجب در چنین سرعتی هم به داخل کابین راه پیدا نمیکرد. این نشانههای شگفتانگیز تنها نشاندهندهی یک خودرو لوکس درجهیک است.
سریع، پیچیده و زیبا لغاتی هستند که آئودیA4 2017 را تعریف میکنند. این خودرو از لحاظ فنی بسیار سطح بالاست اما
کاریزمای بالایی ندارد؛ اما انتظار داریم که مردم بدون در نظر گرفتن چنین
شخصیتی بیشتر جذب تکنولوژیهای جدید این خودرو شوند؛ بنابراین حتی اگر
آئودی در بهار سال آینده این خودرو را گرانتر کند برای فروش گستردهی آن
به مشکل برنمیخورد.
/انتهای پیام/
:
انتشار مطالب و اخبار تحلیلی سایر رسانههای داخلی و خارجی لزوما به معنای تایید
محتوای آن نیست و صرفا جهت اطلاع کاربران از فضای رسانهای منتشر میشود.