هواپیمایی اروپا با کمبود سوخت مواجه است، زیرا تنشها بر سر تنگه هرمز درپی تجاوز آمریکا و رژیم صهیونیستی به ایران، سفر را در آغاز فصل تابستان تهدید میکند.
به گزارش الجزیره، ۷ هفته پس از جنگ آمریکا و رژیم صهیونیستی علیه ایران که حریم هوایی را بست و صنعت هوانوردی را به هرجومرج کشاند، خطوط هوایی که از غرب آسیا عبور میکنند، پس از مجبور شدن به لغو و تغییر مسیر صدها پرواز، به آرامی در حال بازگشت به ترافیک عادی هستند، اما یک تهدید جدید و بالقوه آسیبرسانتر پدیدار شده است: کمبود شدید سوخت جت که میتواند پروازها در اروپا را درست همزمان با نزدیک شدن به فصل سفرهای تابستانی متوقف کند.
به گزارش آسوشیتدپرس، فاتح بیرول، رئیس آژانس بینالمللی انرژی، روز گذشته گفت که در اروپا شاید ۶ هفته یا بیشتر سوخت جت باقی مانده باشد و هشدار داد که اگر علیرغم آتشبس ۲ هفتهای که هفته گذشته بین ایران و آمریکا برقرار شد، عرضه نفت به دلیل جنگ متوقف بماند، «به زودی» پروازها لغو خواهند شد.
در مرکز این اختلال، کمبود سوخت جت در بحبوحه بنبست جاری در تنگه هرمز بین آمریکا و ایران قرار دارد.؛ این تنگه یک گذرگاه آبی حیاتی است که یک پنجم نفت و گاز طبیعی مایع (LNG) جهان در زمان صلح از طریق آن حمل میشود.
فروپاشی منابع انرژی باعث افزایش شدید قیمت انرژی در سراسر جهان شده است و در ابتدا قیمت نفت خام برنت را از ۶۶ دلار قبل از جنگ به بالای ۱۰۰ دلار در هر بشکه رسانده است؛ این بحران دولتها را بر آن داشته است تا از ذخایر استراتژیک نفت و گاز استفاده کنند و انگلیس مذاکراتی را با ائتلافی متشکل از بیش از ۴۰ کشور به جز آمریکا با هدف یافتن راهی برای بازگشایی تنگه آغاز کرده است.
هوانوردی اروپا بهویژه در معرض کمبود سوخت جت قرار دارد و بهشدت به واردات از خاورمیانه وابسته است؛ حدود ۷۵ درصد از واردات سوخت جت اروپا از این منطقه میآید و هرگونه اختلال طولانی مدت بهویژه برای صنعت هوانوردی آن مشکلساز میشود.
فصل تابستان از نظر گردشگران، فصلی بسیار شلوغ برای اروپا است و در سال ۲۰۲۴ حدود ۷۴۷ میلیون گردشگر بینالمللی وارد این منطقه شدهاند.
سوخت جت چیست؟
سوخت جت یک فرآورده نفتی بیرنگ و مبتنی بر نفت سفید تصفیه شده است که برای تامین نیروی موتورهای هواپیما با موتورهای توربین گازی استفاده میشود؛ این سوخت معمولاً« به شکل جت A و جت A-1 یافت میشود.
نوع دیگری از سوخت جت B است که در هواپیماها در هوای سردتر استفاده میشود.
سوخت جت در پالایشگاههای نفت عمدتا در چین، غرب آسیا و آمریکا تولید میشود؛ این پالایشگاههای تخصصی توسط برخی از بزرگترین شرکتهای نفتی جهان، ازجمله شل، اکسون موبیل و آرامکوی عربستان اداره میشوند.
سوخت جت معمولا در تاسیسات بزرگ فلهای در فرودگاههای بزرگ یا نزدیک آنها و همچنین در مزارع سوخت فرودگاهی ذخیره میشود، جایی که در مخازن بزرگ ذخیره میشود و در نهایت یا از طریق سیستمهای هیدرانت زیرزمینی که مستقیما به دروازهها متصل میشوند یا توسط کامیونهای سوختگیری به هواپیما تحویل داده میشود.
طبق گزارش Energy Intelligence، یک وبسایت گزارش و تحلیل مرتبط با انرژی، مصرف سوخت جت در سراسر جهان در سال ۲۰۲۵ به ۷.۷۸۸ میلیون بشکه در روز رسید؛ انتظار میرفت این عدد در سال ۲۰۲۶ با ۲.۶ درصد افزایش به ۷.۹۸۸ ممیلیون بشکه برسد.
چرا اروپا زنگ خطر را به صدا درآورده است؟
انجمنهای هوانوردی، بهویژه در اروپا، نسبت به محدودیت منابع سوخت جت زنگ خطر را به صدا درآوردهاند.
هفته گذشته، شورای بینالمللی فرودگاههای اروپا (ACI) در نامهای به کمیسیون اروپا هشدار داد که کمبود سوخت «بهطور قابل توجهی به اقتصاد اروپا آسیب خواهد رساند».
مراکز ذخیرهسازی سوخت اروپا در حال حاضر شاهد کاهش سطح ذخایر هستند، در حالی که منابع جایگزین از آمریکا و جاهای دیگر برای جبران کامل حجم از دست رفته غرب آسیا در تلاشند.
چندین فرودگاه هشدار دادهاند که اگر تنگه هرمز به روی تحویل سوخت بسته بماند، ممکن است ظرف ۳ هفته با کمبود سوخت مواجه شوند.
علاوه بر این، بیرول هشدار داد که اگر ترافیک در تنگه همچنان مسدود باشد، برخی از فرآوردههای نفتی میتوانند بهطور کامل از بین بروند.
وی گفت: میتوانم به شما بگویم که بهزودی این خبر را خواهیم شنید که برخی از پروازها در اروپا از شهر A به شهر B ممکن است به دلیل کمبود سوخت جت لغو شوند.
همچنین روز پنجشنبه، شرکت هواپیمایی آلمانی لوفتهانزا اعلام کرد که واحد منطقهای خود، سیتیلاین، را با اشاره به افزایش هزینههای سوخت جت و همچنین تاثیر اعتصابها، تعطیل خواهد کرد تا ضررهای بیشتر این شرکت هواپیمایی زیانده را کاهش دهد.
روز چهارشنبه، گراتزیا ویتادینی، مدیر ارشد فناوری لوفتهانزا، به خبرگزاری رویترز گفت که «تامینکنندگان سوخت جت ما در حال تغییر بازههای پیشبینی خود هستند و دیگر تمایلی به ارائه چشماندازی برای یک بازه زمانی فراتر از یک ماه ندارند.
انتهای پیام/