علی شیخزاده، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در نشست خبری با تشریح شرایط این شرکت اظهار کرد: در نخستین بررسیها مشخص شد سایپا با بدهی سرفصلشدهای حدود ۲۱ هزار میلیارد تومان در شبکه بانکی مواجه است؛ موضوعی که عملاً باعث قفلشدن دسترسی شرکت به منابع بانکی شده بود و آثار منفی مستقیمی بر جریان تولید میگذاشت.
وی افزود: همزمان با این مسئله، روند تولید شرکت نیز در مسیر کاهشی قرار داشت و پیشبینی میشد در صورت تداوم این شرایط، تا پایان سال افت قابلتوجهی در تیراژ تولید رخ دهد؛ چراکه ناتوانی در استفاده از منابع بانکی، تأمین مالی تولید را با اختلال جدی مواجه میکرد.
مدیرعامل سایپا با اشاره به یکی دیگر از چالشهای جدی شرکت تصریح کرد: در سالهای قبل، فروشها و پیشفروشهایی مازاد بر ظرفیت واقعی تولید انجام شده بود که نتیجه آن شکلگیری معوقاتی بیسابقه تا سطح بیش از ۹۰ هزار خودرو بود.
به گفته شیخزاده این وضعیت عمدتاً به سالهای ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ و زمان راهاندازی سامانه یکپارچه بازمیگردد که در آن مقطع حدود ۱۲۰ هزار دستگاه خودرو بیش از ظرفیت تولید، فروخته شده بود.
وی در ادامه به وضعیت همکاری سایپا با شریک خارجی خود اشاره کرد و گفت: در همان مقطع، شرکت چانگان نیز بهدلیل عدم ایفای تعهدات از سوی سایپا در سال قبل، در آستانه فسخ قرارداد قرار داشت؛ از منظر حقوقی نیز قرارداد کاملاً قابل فسخ بود.
شیخزاده ادامه داد: با این حال، در هفتههای ابتدایی، مذاکرات جدی و فشردهای با طرف چینی انجام شد و با کمک وزارتخانه و بانک مرکزی، بخشی از تعهدات اجرایی شد و اعتماد از دسترفته بازگشت؛ در نتیجه، قرارداد احیا شد و این همکاری در مسیر تداوم قرار گرفت.
مدیرعامل سایپا با اشاره به اقدامات فوری انجامشده در سه ماهه پایانی سال گذشته بیان کرد: نخستین اقدام، برقراری تعامل نزدیک با زنجیره تأمین و سازندگان بود تا از افت شدید تولید جلوگیری شود؛ خوشبختانه با همکاری تأمینکنندگان، تولید در سه ماهه پایانی سال به سطح قابل قبولی رسید.
وی افزود: اقدام مهم دیگر، اصلاح ساختار سرمایه شرکت پیش از آغاز فرآیند واگذاری سهام بود. بر اساس تکلیف قانونی، واگذاری باید تا پایان سال دوم برنامه انجام میشد، اما اگر این واگذاری با سرمایه ۱۹.۵ هزار میلیارد تومانی قبلی انجام میشد، ارزش واقعی شرکت منعکس نمیشد.
شیخزاده تصریح کرد: به همین دلیل، پیش از پایان سال ۱۴۰۳ و از محل تجدید ارزیابی داراییها، افزایش سرمایه بیش از هشتبرابری انجام شد و سرمایه سایپا از ۱۹.۵ همت به بیش از ۱۶۲ همت افزایش یافت؛ اقدامی که ارزش بازار و سهام شرکت را به واقعیت نزدیکتر کرد.
وی در ادامه تاکید کرد: برنامههای سال جدید بر تمرکز بر تولید محصولاتی با زیان کمتر استوار شد؛ چراکه قیمتگذاری تکلیفی، بهدلیل فاصله زمانی میان محاسبه بهای تمامشده و اعمال قیمت، همواره زیان انباشتهای را به خودروسازان تحمیل کرده است.
مدیرعامل سایپا با تشریح این چالش توضیح داد: قیمتها معمولاً بر اساس بهای تمامشده سال قبل تعیین میشوند، در حالی که در فاصله یکساله، هزینههای تولید تحت تأثیر تورم ۳۰ تا ۴۰ درصدی افزایش مییابد و همین شکاف زمانی، زیان عملیاتی را اجتنابناپذیر میکند.
وی افزود: مذاکرات جدی با نهادهای تصمیمگیر برای اصلاح این روند آغاز شده و امید میرود با اصلاح سازوکار قیمتگذاری، خودروسازان بتوانند منابع مالی خود را بدون اتکا به زیان انباشته تأمین کنند.
سایپا در صورتهای مالی ۶ماهه سال جاری به سود ناخالص دست یافت
شیخزاده با اشاره به نتایج این رویکرد اظهار کرد: برای نخستین بار، سایپا در صورتهای مالی ۶ماهه سال جاری به سود ناخالص دست یافت؛ موضوعی که در سالهای گذشته سابقه نداشته است، هرچند در نیمه نخست سال با افت تولید مواجه شدیم.
وی علت این افت تولید را خروج ۲ محصول پرتیراژ، شامل وانت ۱۵۱ و وانت نیسان آبی، از چرخه تولید به دلیل عدم پاسشدن استانداردها دانست و بیان کرد: توقف این ۲ محصول از ابتدای سال، حدود ۳۰ هزار دستگاه افت تولید را در نیمه نخست رقم زد.
مدیرعامل سایپا گفت: این مشکلات از اواسط تابستان برطرف شد و محصولات جایگزین با استانداردهای کامل وارد خط تولید شدند؛ اکنون این خودروها به سبد محصولات بازگشتهاند و تولید آنها با روند افزایشی در جریان است.
وی در ادامه گفت: طی یک سال گذشته حتی یک دستگاه خودرو شاهین به فروش نرسیده، اما حدود ۴۰ هزار دستگاه خودرو شاهین تولید و تحویل داده شده است چراکه جزو معوقات بود و آینده فروشی باید متوقف میشد. با این حال در سال جاری معوقات به کمتر از ۵۰ هزار خودرو رسیده و از نیمه نخست سال آینده تمام معوقات تحویل خودرو شاهین به پایان برسد.
شیخزاده با بیان اینکه آینده فروشی پیامدهای منفی زیادی دارد و به زیان انباشته منجر میشود، گفت: برای جلوگیری از زیان انباشته حدود ۱۰ همت سرمایه بدون بهره از طریق فروش مازاد املاک صورت گرفت و تا امروز تنها ۵۹ هزار دستگاه خودرو برای سال آینده پیش فروش شده که نشان میدهد سال آینده توان و ظرفیت بیشتری برای تولید وجود داشته باشد در حالی که در سابق عرف بود که تا ۲۵۰ هزار دستگاه پیش فروش برای سال آینده صورت میگرفت.
مدیرعامل سایپا ادامه داد: در رابطه با موضوع شرکتهای تودلی و کاهش بروکراسی حدود ۳۰ شرکت از شرکتهای زیر مجموعه ادغام شدند.
شیخ زاده گفت: متاسفانه در زمینه موتور و نیروی محرکه شرکت سایپا دچار ضعف بود و در این رابطه در حال عرضه خانواده موتور جدید هستیم که در اواخر سال آینده عرضه خواهد شد و در سه نسخه ارائه خواهد شد که نسخه پایه آن ۸۰ درصد داخلی سازی شده است.
وی تاکید کرد: از آنجایی که در دوره واگذاری هستیم باید شرایطی فراهم نشود که ارزش سهام این خودروسازی کاهش پیدا کند و برخی به جهت سواستفاده بتوانند سهام این شرکت را در وضعیت غیر واقعی خریداری کنند.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: در بحث واگذاری ۴۲ درصد سهام بلوکی شرکتهای تودلی از ابتدای سال فرایند واگذاری آغاز شد و تا پیش از پایان دی ماه نتیجه ارزیابی مرکز وکلا اعلام خواهد شد و سریعا به سمت فرایند واگذاری در بورس حرکت خواهیم کرد.
آخرین وضعیت فرآیند ارزیابی سهام سایپا
در ادامه این نشست علیرضا بیاتی، معاون اقتصادی سایپا درباره فرایند ارزیابی سهام سایپا با هدف تعیین قیمت عادلانه توضیح داد که نوسانات اخیر بازار موجب برخی تاخیرها شده و برخی گزارشها نیاز به ارزیابی مجدد داشتهاند، اما با وجود این چالشها، روند ارزیابی به صورت مستمر ادامه دارد.
وی تاکید کرد: برخی مبالغی که در رسانهها منتشر شده، کاملاً تکذیب میکنم. هیچ رقم رسمی اعلام نشده و فرایند ارزیابی هنوز کامل نشده است. همچنین تاکنون هیچ شخصی انصراف نداده است.
معاون اقتصادی سایپا تصریح کرد: طبق ضوابط بورس، واگذاری سهام عمده به افراد حقیقی و حقوقی داخلی و خارجی امکانپذیر است و محدودیتی در این زمینه وجود ندارد. پیشبینی میشود آگهی رسمی واگذاری سهام در انتهای دی یا اوایل بهمن منتشر شود.
همچنین رضا حسینی، مدیر ارتباطات و امور بینالملل گروه خودروسازی سایپا، درباره مشکلات گارانتی خودروها و کیفیت تولید اظهار کرد: یک شرکت خودروسازی مانند سایپا روزانه حدود ۱۵۰۰ دستگاه خودرو تولید میکند. اگر تنها یک درصد از این خودروها با قطعه معیوب مواجه شود، یعنی روزانه حدود ۱۵ دستگاه. وقتی این عدد را در طول ماه ضرب کنیم، میبینیم که تعداد قابل توجهی خودرو ممکن است مشکل داشته باشند.
وی ادامه داد: این شرایط فقط مختص سایپا نیست و برای تمام شرکتهای خودروسازی در جهان رخ میدهد. بسیاری از برندهای بزرگ خودرو، مانند بنز، گاهی برای برخی مشکلات ترمز یا سایر قطعات، فراخوان صادر میکنند.
حسینی با بیان اینکه شرکت وظیفه دارد مشکلات مشتریان را بر اساس شرایط گارانتی پیگیری کند، اظهار کرد: ما از مشتریانی که ناخواسته درگیر این مسائل میشوند عذرخواهی میکنیم و تمام تلاش خود را میکنیم تا مشکلات به سرعت رفع شود. با این حال، نمیتوان قول داد که این مشکلات به صفر برسند، چرا که خودرو از هزاران قطعه مختلف تشکیل شده و هر کدام ممکن است دچار نقص شوند.
مدیر ارتباطات سایپا گفت: مسائل تحویل خودروها نیز تحت نظارت دقیق معاونت کیفیت شرکت، بازرسان مستقل و نمایندگان سازمان استاندارد بررسی میشود. با این وجود، با توجه به تیراژ بالای تولید و تنوع منابع تأمین قطعات، برخی مشکلات به طور طبیعی ممکن است رخ دهد که رسیدگی به آنها از وظایف ذاتی شرکت است.
حسینی تأکید کرد: تمام خودروهایی که با مشکل مواجه میشوند، به نمایندگیهای شرکت مراجعه کرده و پیگیری میشوند تا مطابق گارانتی، خدمات لازم به مشتریان ارائه شود.
انتهای پیام/