: وزیر راه و شهرسازی به موضوع مسکن اشاره کرد و گفت: به طور متوسط، خانواده های متوسط در ایران باید 12 سال درآمد خود را برای خانه دار شدن اختصاص دهند در حالی که این میزان در بسیاری از کشورها بین 3 تا 5 سال است.

به گزراش ، عباس آخوندی افزود: برنامه ای که داریم با هدف گرفتن قشر متوسط، ارائه تسهیلات بانکی به گونه ای است که چیزی کمتر از 40 درصد درآمد یک خانواده متوسط هزینه پرداخت اقساط برای تامین مسکن شود.

وی قیمت زمین را ناشی از میزان تقاضا دانست و تصریح کرد: اگر بتوانیم توزیع مناسبی از جمعیت داشته باشیم قاعدتا قیمت زمین کاهش می یابد چرا که اگر قرار باشد همه خدمات و اشتغال را توی شهرهای بزرگ متمرکز کنیم، هیچ وقت قیمت زمین را نمی شود کنترل کرد.

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه اگر 25 درصد تسهیلات بانک ها به بخش مسکن اختصاص یابد چیزی حدود 60 تا 70 میلیارد تومان در سال تسهیلات به مردم داده خواهد شد، گفت: یک و نیم میلیون واحد مسکونی پیش بینی کردیم که طی 5 تا 6 سال دست کم سالی 300 هزار واحد برای قشر متوسط ساخته شود.

وی با انتقاد از رویه سرمایه گذاری و بنگاه داری در بانک ها گفت: در سال 92 حدود 13 هزار میلیارد تومان به تسهیلات مسکن اختصاص یافت که اگر قدرت وام دهی بانک ها به شکل واقعی به بالای 300 هزار میلیارد برسد و حداقل 25 درصد آن وارد بخش مسکن شود، به این ترتیب چیزی حدود 60 تا 70 میلیارد تومان در بخش مسکن در سال تسهیلات به مردم داده خواهد شد.

تخریب 4000 واحد در مناطق زلزله زده
وزیر راه و شهرسازی در ابتدای سخنانش با اشاره به زلزله های اخیر در ایلام گفت: به اتفاق سازمان مدیریت بحران و بنیاد مسکن انقلاب اسلامی از منطقه شامل دهلران، مورموری و آبدانان بازدید کردیم.
وی افزود:‌خوشبختانه زلزله تلفات جانی نداشت ولی از خسارات زیاد مالی وارد شده به گونه ای که بیش از 4000 واحد مسکونی دوباره باید ساخته شود و حدود 7 تا 8 هزار واحد هم نیاز به تعمیر و مرمت دارد.

وزیر راه و شهرسازی اسکان اضطراری، کمک به معیشت و بازسازی چه به صورت بلاعوض و چه به شکل ارائه تسهیلات بانکی را جزو برنامه های دولت برشمرد و گفت: امیدواریم در این هفته برنامه ها را از جهت اعتبارات در دولت تصویب کنیم.

تامین کسری منابع صندوق پس انداز
وزیر راه و شهرسازی گفت: نکته دیگر استفاده از اندوخته زمین در شهرهاست از جمله در تهران بافت فرسوده ای در دل شهر داریم که برای هر دو موضوع یعنی توزیع جمعیت و استفاده از اندوخته زمین برنامه داریم.

وی از جمله این برنامه ها را ایجاد شهرهای جدید در مکانهایی که توسعه های منفصل در کنار شهرهای بزرگ ایجاد شود و نیز ارائه تسهیلات آسانتر برای ساخت و ساز در بافت های فرسوده ذکر کرد و افزود: اگر چرخه اقتصاد راه اندازی شود و سرمایه در تولید و خدمات سودآوری بیشتری داشته باشد، از مسکن به عنوان سرمایه استفاده نخواهد شد.

وی افزود: بخش اعظم منابع صندوق پس انداز از اندوخته های مردم تامین می شود و اگر دولت بخواهد کمک کند،‌ به جای ساخت خانه به کسری منابع این صندوق کمک می کند که بسیار موثر هم هست.

آخوندی گفت: در این طرح ما یک و نیم میلیون واحد مسکونی پیش بینی کردیم که طی 5 تا 6 سال دست کم سالی 300 هزار واحد برای قشر متوسط ساخته شود، برای اقشار پایین تر و بالاتر هم برنامه های مکمل در نظر گرفته خواهد شد.

وی منبع پرداخت های دولت در این بخش را بودجه عمومی ذکر کرد و افزود: همزمان با افزایش قدرت خرید مردم، انواع روشهای تامین و تولید انبوه مسکن از جمله تسهیلاتی که به انبوه سازان داده می شود در نظر گرفته شده است.

وزیر راه و شهرسازی مشکل کشورمان در بخش مسکن را برنامه های لحظه ای ذکر کرد و گفت: بخش مسکن به سیاست های بلند مدت نیاز دارد و سیاست های لحظه ای تاثیرگذار نیست.

بازار رهن بزرگ برای متعادل کردن عرضه و تقاضا
وی افزود:لازمه بازار مسکن،‌ بازار رهن بزرگ برای متعادل کردن عرضه و تقاضا است تا افراد بتوانند تسهیلات بگیرند و خانه خود را در رهن بانک قرار دهند.

آخوندی تصریح کرد: در بسیاری از کشورها بازار رهن حتی برابر کل تولید ناخالص داخلی است.
وی گفت: اساسا دولت ها به شکل مستقیم در ساخت و ساز دخالت نمی کنند و برای اقشار بسیار کم درآمد هم نهادهای عمومی باید ورود کنند که جزو برنامه های ما قرار دارد ولی فعلا باید از این رکود خارج شویم.

پیشرفت کلی طرح مسکن مهر بالای 82 درصد است
وزیر راه و شهرسازی در بخش دیگری از سخنان خود درباره مسکن مهر گفت: مایک روز هم ساخت و ساز مسکن مهر را متوقف نکردیم و در حال حاضر پیشرفت کلی طرح مسکن مهر بالای 82 درصد است و همین الان حدود 144 هزار واحد مسکونی آماده واگذاری داریم که در هفته های جاری واگذار می شود.

وی افزود: تمام تلاش من این است که بتوانیم بخش اعظم این پرونده را در سال 93 ببندیم و آن بخش که باقی می ماند در سال 94 تمام کنیم.

آخوندی تصریح کرد:‌البته ما به شدت تلاش می کنیم که از نظر تاسیسات زیربنایی، کلانتری، مسجد، مدرسه و مراکز درمانی حداقل هایی را فراهم کنیم ولی واقعیت این است که گرفتاری خیلی زیاد و این مسکن ها فقط خانه است، شهر و محله نیست از این رو زحمات زیادی باید کشیده شود و بنده و همه همکاران تلاش زیادی را مصروف افزایش کیفیت مسکن مهر می کنیم ولی این کار یعنی رسیدن به یک استاندارد خوب ممکن است چند دولت را به خود مشغول کند.

نیاز 40 هزار میلیارد تومان اعتبار برای فعال کردن کریدورهای بین المللی
وزیر راه و شهرسازی یکی از اولویت های بخش راه را فعال کردن کریدورهای بین المللی و منطقه ای ذکر کرد و گفت: این طرح هایی که جنبه بین المللی دارند چیزی حدود 40 هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد که با توجه به تنگناهای اعتباری شدیدی که با آن مواجهیم، به دنبال تامین مالی از سیستم های بین المللی هستیم و با کشورهای مختلفی صحبت کرده ایم. ‌در صورت تحقق این امر، بخش جاده ای را راحت تر و بهتر از منابع داخلی تامین منابع می کنیم.

آخوندی گفت: در زمینه حمل و نقل ریلی، برنامه اتمام چیزی بیش از 3000 کیلومتر راه آهن را تا پایان 96 داریم، در بخش جاده ای وضع ما مقداری بهتر است و امسال چیزی حدود 700 کیلومتر را می توانیم به شبکه راه های ایران اضافه کنیم و در راههای روستایی هم حدود 920 کیلومتر راه ان شاء الله امسال عرضه می کنیم.

وی میزان راههای موجود کشور را بیش از 200 هزار کیلومتر ذکر کرد و گفت:‌ راهها ثروت بزرگی است که نگهداری آنها هم خیلی مهم است.

اقتصاد مقاومتی در وزارت راه و شهرسازی
وزیر راه و شهرسازی در مورد پی گیری محورهای اقتصاد مقاومتی در وزارت راه و شهرسازی تصریح کرد: یکی از محورهای اصلی ابلاغ شده کریدورهای بین المللی ترانزیت بود که به شدت روی آن متمرکز هستیم، هم در دریای جنوب در حال تجهیز فاز دو بندر شهید رجایی هستیم و هم فاز 3 را به زودی در این بندر شروع می کنیم.

وی گفت: ظرفیت فعلی حدود 86 میلیون تن را برنامه داریم که برسانیم به بالای 110 میلیون تن، و بندر شهید بهشتی در چابهار را هم از 2 و نیم میلیون تن به 6 و نیم میلیون تن برسانیم.

آخوندی افزود: در دریای خزر هم طرح های توسعه مهمی داریم تا با اتصال به راه آهن و جاده بتوانیم ترانزیت را انجام دهیم.

وی موضوع مورد توجه دیگر را کاهش مصرف سوخت ذکر کرد و گفت: برآورد ما تا سال 1400 افزایش چیزی حدود 250 میلیون تن به مجموعه باری است که باید در کشور حمل شود.

وزیر مسکن و شهرسازی افزود: نظر ما این است که بخش اعظمی از این 250 میلیون تن به وسیله حمل و نقل ریلی منتقل شود که به معنی مصرف کمتر سوخت است چرا که ریل یک ششم کامیون سوخت مصرف می کند از این رو برنامه مفصلی را در این زمینه طراحی کردیم و بخش اعظم اینها با توان داخلی محقق می شود.

وی تصریح کرد: بخش دیگر برنامه ما ارتقای فناوری برای افزایش بهره وری است به شکلی که کشنده های قطار که بخش عمده آن گازوئیلی است تبدیل به برقی کنیم که این امر به سرعت قطار می افزاید و از نظر زیست محیطی هم پاک تر است.

آخوندی گفت: ما در همین مدت کوتاه در مورد برقی کردن قطار تهران-مشهد پیمانکار را انتخاب کردیم، طراحی شروع شد و مصوبه شورای اقتصاد را گرفتیم و مقدمات فاینانس را فراهم کردیم و امیدواریم به زودی عملیات اجرایی آن شروع شود.

وی افزود: این از طرح های بسیار مهم است که می تواند 10 میلیون تن بار و بیش از 33 میلیون مسافر را در سال جا به جا کند.

اضافه شدن 10 فروند هواپیما به ناوگان هوایی کشور
وزیر راه و شهرسازی در بخش دیگری از سخنان خود به اضافه شدن 10 فروند هواپیما به ناوگان هوایی کشور اشاره کرد و گفت: چیزی حدود 2800 صندلی به ظرفیت پروازی اضافه و سن ناوگان یک و نیم سال کاهش یافت و تعدادی از موتورهای هواپیما که تعمیر نمی شد برای اورهال اساسی به خارج فرستاده شد.

وی در ادامه تاکید کرد : ایمنی حرف اول را در پروازها می زند و کمیسیون بررسی سانحه هواپیمای ایران 140 هم در حال بررسی جوانب این حادثه است که امیدواریم زودتر علت آن مشخص شود و باید همه تابع کمیسیون بررسی سانحه باشیم.

آخوندی اظهار داشت :‌ خرید قطعات هواپیما راحت‌تر شده است و موتورهای هواپیما را برای تعمیرات اساسی به کشورهای خارجی فرستاده‌ایم و همچنین دسترسی به دستورالعمل‌های تعمیر و نگهداری و کتابچه‌های تعمیر و نگهداری تسهیل شده است.

وزیر راه و شهرسازی در ادامه گفت : پروازهای بین‌المللی در تهران از طریق فرودگاه امام خمینی (ره) انجام می شود و پروازهای حجاج هم به زودی منتقل می‌شود.

آخوندی افزود : حدود 6 میلیون مسافر از فرودگاه امام سالانه جابه‌جا می‌ شود و این فرودگاه در حال تکمیل مراحل بعدی هستیم اما اجرای آن پرهزینه است.

وی در پایان انتقال فرودگاه مهرآباد را هم از نظر هزینه بسیار گران و هزاران میلیاردی آن در اولویت ندانست و گفت: البته محدودیت هایی از جمله در ساعات نشست و برخواست هواپیما در برنامه وجود داشته است.

وی افزود:‌انتقال پروازهای داخلی به فواصل دور هم با توجه به فواصل کم پروازهای داخلی مشخص نیست که خیلی موجب آسایش مردم شود چرا که طی مسافت طولانی برای پروازی نیم یا یک ساعته چندان منطقی به نظر نمی رسد بلکه ما باید ایمنی را افزایش بدهیم همان گونه که در شهرهای مختلف اروپایی فرودگاه هایی در داخل یا کنار شهرها وجود دارند.