اما آمار تاخیر‌ها نشان می‌دهد که این دستورالعمل توفیق آنچنانی در کاهش تاخیر پرواز‌ها و بهبود خدمت رسانی به مسافران نداشته و این مطلب را می‌توان از گلایه‌های گاه و بیگاه مسافران از تاخیرهای نجومی برخی پرواز‌ها نیز دریافت.

علی عابدزاده معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در خصوص تاخیر پرواز‌ها گفته بود: به واسطه عمر بالای ناوگان هوایی کشور تاخیر پرواز‌ها همچنان وجود دارد.

عابدزاده درحالی از تاخیر پرواز‌ها به واسطه عمر بالای ناوگان هوایی سخن می‌گوید که در گفتگویی دیگر اظهار می‌کند: فضای مالی کشور امکان ورود هواپیمای نو را به ایرلاین‌ها نداده لذا آن‌ها ناچار به ورود هواپیماهای ارزان قیمت هستند و ایرلاین‌ها توانمندی‌های مالی متغییری دارند و با توجه به منابع مالی داخلی به سمت خرید هواپیماهای ارزان قیمت می‌روند. 

عابدزاده در ادامه می‌گوید: سازمان هواپیمایی کشوری اجازه ورود هواپیما با سن بسیار بالا را نمی‌دهد و شرکت‌های هواپیمایی ناچار به خرید هواپیماهای دست دوم هستند و این امر مغایر سیاستی که ما دنبال می‌کنیم نیست.

حال مشخص نیست که چطور در شرایطی که رئیس سازمان هواپیمایی کشوری یکی از علل تاخیر پرواز‌ها را عمر بالای ناوگان اعلام می‌کند، با ورود هواپیماهای ارزان قیمت (که عمدتا سن بالا دارند) موافق است؟

با وجود اینکه سازمان هواپیمایی کشوری حقوق مسافر در پروازهای داخلی را ابلاغ کرده، هنوز خبری از حقوق مسافران در پروازهای خارجی نیست.

اگر فرض کنیم مبنای حقوق مسافر در پروازهای خارجی کنوانسیون ورشو است، بر اساس بند ۱۹ پیمان ورشو، شرکت‌های هواپیمایی موظف به پرداخت خسارت در صورت بروز تاخیر به مسافران هستند و تن‌ها در صورتی که شرکت هواپیمایی ثابت کند تمام اقدامات لازم را برای پرواز ایمن انجام داده نیازی به پرداخت خسارت ندارد. 

آمادگی دارد پاسخ سازمان هواپیمایی کشوری را در خصوص اقدامات انجام شده برای کاهش تاخیر پرواز‌ها منتشر نماید.