به گزارش ، در سال‌های اخیر تقاضا برای خرید موتورسیکلت به دلایل مختلفی از جمله کاهش هزینه‌های رفت و آمد، فرار از ترافیک و محدودیت های تردد در شهر به‌شدت افزایش یافته است و صنایع وابسته را به تکاپوی افزایش تولید موتور سیکلت در کشور انداخته است.

این درحالی است که در کشور هنوز تولید موتورسیکلت وابسته به کشورهای مختلف است و در صنعت موتورسیکلت‌سازی تنها موفق به ساخت قطعات جانبی آن شده‌ایم.

لازم به ذکر است که با افزایش تقاضا، صنعت موتورسیکلت سازی سهم بزرگی را در چرخه اقتصاد کشور ایفا می‌کند و اگر این صنعت از اقتصاد کشور حذف شود قطعا امور روزمره کشور با خلاء ومشکلات فراوانی روبرو خواهد شد.

البته صنعت موتور سیکلت‌ سازی از حدود 30 سال پیش با مونتاژکاری این صنعت وارد ایران شد که تا به امروز همچنان در مونتاژ موتور سیکلت اسیر بوده و توان دستیابی به تولید موتور سیکلت با طراحی داخلی را پیدا نکرده‌ است.

این موضوع در حالی مطرح می شود که کشور هند از 10 سال گذشته به مونتاژ موتور سیکلت وارد شد و بعد از گذشت چند سال محصول مونتاژی کشور آلمان را به نام خود در بازار عرضه کرد و تا به امروز توانسته چند برند مطرح در زمینه تولید موتور سیکلت به بازار عرضه کند، که محصولات این کشور با بهترین کیفیت در ایران که خیلی زودتر از هند پا به بازار مونتاژکاری موتور سیکلت گذاشته است، تولید می شود.

حال جای سوال دارد که چرا این صنعت در ایران نتوانسته است به میزان صنعت موتورسیکلت سازی هند رشد داشته باشد، در این رابطه خادم منصوری رئیس اتحادیه فروشندگان موتور سیکلت و دوچرخه در خصوص وضعیت صنعت موتورسیکلت به خبرنگار میزان گفت: در چند سال اخیر صنعت موتورسیکلت سازی مانند بخش‌های دیگر صنعت، رکود را تجربه کرده با این حال از 25 سال پیش در تولید قطعات موتورسیکلت پیشرفت‌های خوبی محقق شده است.

وی با اشاره به وجود ضعف‌ در تولید انجین موتور سیکلت اظهار کرد: در زمینه تولید انجین موتورسیکلت در کشور ضعف‌هایی وجود دارد که مجبور به واردات آن از کشورهای هند، چین و مالزی هستیم، اما قطعات بدنه موتورسیکلت‌ها به طور کلی در داخل تولید می‌شود.

رئیس اتحادیه فروشندگان موتور سیکلت و دوچرخه در رابطه با دلیل موفق نبودن صنعت موتورسیکلت سازی کشور، بیان کرد: هزینه‌های تولید در کشور مقرون به‌‌صرفه نیست و زمانی‌که تولیدکنندگان واردات یک محصول را نسبت به تولید آن به‌صرفه ببینند از سرمایه‌گذاری در بخش تولید صرف نظر خواهند کرد و این امر به تولید داخل ضربه وارد می‌کند.
 
وی از انعقاد قراردادی با هوندا و یاماها ژاپن خبر داد و گفت: طبق مذاکرات انجام شده با هوندا و یاماها ژاپن قرار بر آن شده تا در راستای مونتاژ و تولید محصولات این شرکت در ایران قراردادی به امضا برسد که البته زمان امضای این قرارداد به بعد از انتخابات ریاست جمهوری آمریکا موکول شده است.

رئیس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت و دوچرخه، در پاسخ به این سوال که چرا هند توانسته پیشرفت مناسبی در این صنعت داشته باشد اما ایران همچنان مونتاژ کار مانده است، خاطرنشان کرد: کشور هند در چند سال اخیر به تولید خود اهمیت داده است، اما در کشور تنها به شعار بسنده کرده‌ایم.

منصوری افزود: خودکفایی در ساخت موتورسیکلت‌ زمانی محقق می‌شود که با حمایت مالی وسیع دولت از تولیدکننده همراه باشد تا در این بخش بتوانیم راه پیشرفت را پیش بگیریم و با دادن تسهیلات ویژه به تولیدکنندگان آنها را در تولید انجین موتورسیکلت تشویق کنیم و تولید را برای آنها مقرون به‌صرفه کنیم.

وی با اشاره به رکورد درصنعت دوچرخه‌سازی اظهار کرد: در کنار صنعت موتورسیکلت‌ سازی، در چندسال اخیر صنعت دوچرخه سازی نیز در کشور با رکود همراه شده و ورود دوچرخه‌های چینی ارزان قیمت به کشور باعث تعطیلی بسیاری از کارخانه‌های تولید دوچرخه شده است.

رئیس اتحادیه فروشندگان موتور سیکلت و دوچرخه افزود: در آینده‌ای نزدیک دومین کارخانه تولید دوچرخه در کشور با مشارکت کشورهای مطرح جهان شروع به کار خواهد کرد که شاهد پیشرفت در این صنعت خواهیم بود.

منصوری در پاسخ به این سوال مبنی بر اینکه ضعف در تولید بیش‌تر است یا طراحی اظهار کرد: در کشور تولیدکنندگان خوبی وجود دارد که قادر هستند طراحی موتورسیکلت را به عهده بگیرند و در این مورد مشکلی وجود ندارد و تنها ضعف نبود حمایت از تولیدکنندگان است.

وی افزود: تولیدکنندگان در کشور مانند چند دهه گذشته به صورت تجربی عمل نمی‌کنند و با گذراندن دوره‌های مرتبط دست به تولید خواهند زد.

رئیس اتحادیه فروشندگان موتور سیکلت و دوچرخه آینده صنعت موتورسیکلت را روشن دانست و تصریح کرد: باتوجه به اوضاع فعلی کشور تنها زمانی می‌توانیم تولید را به‌طور کامل در دست بگیریم که با توجه به تجربه افراد و حمایت مالی دولت راهی برای پیشرفت در صنعت موتورسیکلت سازی برای تولیدکنندگان گشوده شود.

انتهای پیام/