وی ادامه داد: در مورد مشکل ترافیکی پل طبقاتی صدر باید به این مساله اشاره کرد که قبل از ساخت این پل؛ ترافیک زیادی را در این محدوده در ساعات پیک سفر داشتیم. اگر اقدام به ساخت تونل نیایش می کردیم، اما افزایش ظرفیت در بزرگراه صدر ایجاد نمی کردیم این بزرگراه غیر قابل استفاده بود.

معاون شهردار تهران درباره دلیل پر ترافیک بودن مسیر دسترسی پل صدر و نیایش در ساعت پیک ترافیک بیان کرد: وجود ترافیک در پل صدر به دلیل اشکال در طراحی این پل طبقاتی نیست بلکه اشکال از تعداد زیاد خودروهاست که برای عبور از این محور استقبال می کنند.

وی در ادامه درباره رفع مشکلات ترافیک بزرگراه شهیدحقانی و ملاصدرا به ویژه در تقاطع جهان کودک نیز توضیح داد: طرح رفع مشکل ترافیکی این محدوده نیز تدوین و در کمیته سویل شهرداری تهران نیز به تصویب رسیده است. براساس طراحی های انجام شده قرار است تا افزایش ظرفیت ترافیکی در این محدوده به صورت زیرگذر از قبل از چهارراه جهان کودک تا بعد از میدان ونک اجرا شود.

به گفته معاون فنی و عمرانی شهردار تهران اجرای این طرح فعلا در اولویت برنامه های معاونت فنی و عمران شهرداری تهران قرار ندارد.

وی در بخش دیگری از صحبت های خود در خصوص انتخاب پیمانکار ارگان های دولتی و یا بخش خصوصی برای اجرای پروژه های عمرانی شهر تهران نیز یادآور شد: بعد از آنکه طرح های عمرانی شهر تهران از نظر ابعاد هزینه ای و نحوه اجرا و تامین منابع مالی بررسی شد؛ از طریق مناقصه عمومی پروژه به پیمانکاران بخش خصوصی و یا پیمانکاران عمومی واگذار می شود. درواقع انجام این مرحله برعهده معاونت مالی و اقتصاد شهری شهرداری تهران است.

جاوید همچنین درباره تونل امیر کبیر و عدم استفاده از مسیر غرب به شرق آن نیز تاکید کرد: از زمانی که طرح تونل امیرکبیر از یک زیرگذر ساده به یک تونل شهری تغییر کرد، مقرر شد تا این تونل بار ترافیکی بازار را در جهت ارتقای کیفیت زندگی در منطقه 12 انجام دهد تا محدوده تاریخی تهران آرام سازی ترافیکی شود.

به گفته وی، در واقع در نظر بود تا با ساخت تونل امیرکبیر ورود خودروها به بافت تاریخی به حداقل رسیده و در خروج خودروها تسهیل ایجاد کند.