: مدیرعامل شرکت مترو تهران بابیان اینکه در خط مترو فرودگاه مهرآباد قطارهایی بدون نیاز به راننده راه اندازی می شود، گفت: هیچ ایستگاهی در مترو تهران و حومه بدون پله برقی نخواهد بود.

به گزارش ، فاز نخست خط 7 مترو تهران به طول 12 کیلومتر میزبان احمد دنیامالی، اسماعیل دوستی، ابوالفضل قناعتی و اقبال شاکری از اعضای کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر تهران به همراه هابیل درویشی مدیرعامل شرکت متروی تهران و حومه، مشاوران و پیمانکاران پروژه بود که به مدت 4 ساعت از بخش های مختلف طرح، حدفاصل کارگاه واقع در کنار اتوبان نواب (بریانک) تا بوستان گفتگو بازدید و در جریان آخرین وضعیت پیشرفت پروژه قرار گرفتند.

هابیل درویشی پس از بازدید میدانی در جلسه کارگاهی در تشریح آخرین وضعیت خطوط در حال بهره برداری و توسعه ای مترو تهران و حومه با اعلام این که هم اکنون در خطوط 1،2،3،4،5 مترو تهران به طول 152 کیلومتر و 87 ایستگاه به طور میانگین روزانه بیش از 3 میلیون سفر انجام می شود، اظهار کرد: هم اکنون برای خطوط در دست ساخت مترو تهران و حومه که در 200 جبهه کاری در دست انجام است حدود 10 هزار نفر به طور مستقیم و بیش از 20 هزار نفر به صورت غیرمستقیم فعالیت دارند.

مدیرعامل شرکت مترو تهران گفت: اولویت بخشی ما به استفاده از روش حفاری دستی بر روش حفاری مکانیزه نه تنها موجب تسریع در پیشرفت کار است بلکه توانسته بخش بزرگی از متخصصان کشور و جوانان را در صنعت مترو به عنوان یک صنعت پیشرو مشارکت بخشد؛ به معنای دیگر امروز صنعت مترو سرآمد حمایت از تولید داخل است و ما به این افتخار می کنیم.

وی با اشاره به این که امروز به اشتباه نسخه مترو را به مثابه یک فعالیت صرف عمرانی می پیچند،گفت: هر چند ماهیت کار مترو، عمرانی است اما بخش عمرانی در صنعت مترو کمتر از 40 درصد آن را شامل می شود این در حالی است که مترو یک صنعت است و به هیچ عنوان قابل قیاس با پروژه های عمرانی نیست و لذا بخش تجهیزات آن بسیار حساس و بااهمیت است.

مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) در بیان جزئیات پیچیده فنی و اجرایی صنعت مترو ادامه داد: در یک کیلومتر خط مترو، به اندازه 12 هزار متر مربع ساختمان 3 طبقه و با همه معارض های متعدد تاسیسات شهری و ...،4 کیلومتر ریل گذاری، حدود یک کیلومتر ریل سوم، بیش از 5 کیلومتر کابل های فشار قوی، سیگنالینگ (کنترل و هدایت قطارها) و بسیاری اقدامات دیگر انجام می گیرد.

درویشی با اعلام این که هم اکنون در زمینه توسعه مترو تهران و حومه، بخش سیویل (ساختمان تونل و ایستگاه ها) به طور صد در صد خوکفایی حاصل شده است، گفت: در بخش تجهیزات این میزان از خودکفایی به حدود 54 درصد رسیده است و امیدواریم در آینده بتوانیم در راستای اهداف مدنظر در اقتصاد مقاومتی این بخش از صنعت مترو را نیز به مانند بخش ساختمانی آن به خودکفایی صد درصدی برسانیم و از توان مهندسی بومی بهره مند شویم.

وی در ادامه با اعلام این که شرکت مترو تهران و حومه هم اکنون 200 کیلومتر خط در دو بخش برون شهری (اقماری) و درون شهری (شهر تهران) در دست ساخت دارد، افزود: این میزان از فعالیت در بخش مترو در هیچ جای دنیا سابقه ندارد به طوری که در شهری مثل مسکو در طول سال حدود 8 کیلومتر خط مترو توسعه و بهره برداری می شود و حال آن که شرکت مترو تهران به شرط تامین بودجه و حمایت های لازم، قادر است سالیانه بیش از تعهد خود خط مترو جدید تحویل دهد.

مدیرعامل شرکت مترو تهران وحومه، 100 کیلومتر خط مترو در دست ساخت در بخش برون شهری (اقماری) را شامل دو پروژه مترو تهران پرند به طول 52 کیلومتر حدفاصل حرم مطهرامام(ره)- فرودگاه امام(ره)-شهر جدید پرند اعلام کرد و ادامه داد: در سال های گذشته، دولت ساخت و توسعه مترو شهرهای اقماری را به عهده گرفت و قرار شد این پروژه نیز توسط دولت ساخته شود اما وقتی این مسئله به نتیجه نرسید در سال 1391 و در دولت دهم با توافق دولت با شهرداری قرار بر این شد که پروژه مترو تهران- پرند با تامین بودجه صددرصدی دولت توسط شرکت مترو تهران وحومه انجام شود؛ تاکنون حدود 80 درصد پروژه پیشرفت داشته و در صورت تامین اعتبار دولتی می توانیم پروژه را تا 6 ماه کاری به بهره برداری برسانیم.

درویشی دیگر پروژه برون شهری مترو را تهران-ورامین-پیشوا- گرمسار به طول 110 کیلومتر عنوان کرد و افزود: فاز نخست این پروژه از تهران-ورامین تا پیشوا در حال ریل گذاری است و چنانچه دولت محترم بودجه و اعتبار آن را پرداخت کند برابر زمان بندی بهره برداری خواهد شد.

مدیرعامل شرکت مترو تهران وحومه در تشریح خطوط مترو در دست ساخت درون شهری نیز اظهار کرد: هم اکنون خط 3 به طول 37 کیلومتر، خط هفت به طول 27 کیلومتر و خط 6 به طول 31 کیلومتر در مرحله ساخت است که بخش شمالی خط 3 به طول حدود 18 کیلومتر و 2 کیلومتر خط مترو فرودگاه مهرآباد (ایستگاه تبادلی بیمه درخط 4 مترو) در اولویت کاری امسال این شرکت می باشد.

وی خط مترو فرودگاه مهرآباد را از نظر طراحی، ساخت و بهره برداری ایستگاه ها و قطارها و نیز سرفاصله قطارهای آن متفاوت از همه خطوط و ناوگان موجود مترو تهران و حومه توصیف کرد و افزود: سرفاصله حرکت قطارها دراین خط حدود 2 دقیقه پیش بینی شده و طراحی واگن ها به گونه ای است که مسافران بتوانند چمدان و لوازم همراه خود را با خود به راحتی حمل کنند.

مدیرعامل شرکت مترو تهران و حومه با اعلام این که قطارهای خط مترو فرودگاه مهرآباد به تعداد 4 رام در دست ساخت است گفت: ویژگی منحصر به فرد دیگر این خط این است که قطارها بتوانند حتی هوشمند و بدون راهبر(راننده) تردد کنند.

درویشی مسیر خط هفت مترو تهران را حدفاصل شهرک امیرالمومنین(ع)-ورزشگاه تختی-خیابان شهید محلاتی-هفده شهریور-میدان محمدیه-اتوبان نواب(بریانک)-خیابان انقلاب اسلامی-میدان توحید-بیمارستان امام-برج میلاد-بیمارستان میلاد-میدان صنعت با 25 ایستگاه اعلام کرد و گفت: بیش از 12 کیلومتر از این خط در فاز نخست حدفاصل میدان محمدیه تا بوستان گفت‌وگو که عملیات ساخت در آن در حال انجام است به شرط تامین مالی پروژه تا شهریورسال آینده به بهره برداری می رسد و مابقی پروژه تا پایان سال 94 به اتمام خواهد رسید.

وی یادآور شد: این پروژه بیش از هفت سال است که آغاز شده و تاکنون 18 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است و لذا برای رسیدن به برنامه زمان بندی تکمیل و افتتاح پروژه نیازمند حمایت بیش از پیش مالی و پشتکار است که بحمدالله با وجود همت جهادی ستودنی در شرکت مترو پیمانکار، این پروژه هم همانند بخش جنوبی خط سه مترو به درستی مدیریت و عملیاتی خواهد شد.

مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران وحومه (مترو) در خصوص خط 6مترو تهران نیز بیان کرد: این خط 31 کیلومتری با 27 ایستگاه از دولت آباد در شمال شهر ری شروع و پس از گذر از محلات واقع در جنوب شرق تهران، منجمله کیان شهر، تیردوقلو، هفده شهریور، میدان خراسان، میدان شهدا، میدان امام حسین(ع)، میدان سپاه، میدان هفتم تیر و پارک لاله و... نهایتاً وارد کن در شمال غرب تهران می شود؛ در حال حاضر 7 کیلومترتونل این خط تا میدان سپاه توسط یک دستگاه TBM (ماشین حفار) با 18 درصد به اتمام رسیده و مابقی این پروژه بر اساس فازبندی سه گانه به روش حفر دستی که از نظر سرعت کار پنج برابر TBM پیشرفت دارد در دست انجام است.

درویشی در باره خط 3 به طول 37 کیلومتر در امتداد اتوبان آزادگان در جنوب غرب تا شهرک قائم در شمال شرق نیز گفت: حدود 20 کیلومتر از این خط حدفاصل اتوبان آزادگان تا ایستگاه مصلی امام(ره) امسال به بهره برداری رسید و مابقی آن به طول 17 کیلومتر از مصلی امام(ره) در امتداد خیابان شهید قدوسی، اتوبان صیاد شیرازی، پل مغان، پل گیلان، نوبنیاد، ازگل، مینی سیتی، شهرک شهید محلاتی و در نهایت شهرک قائم(عج) در سه شیفت و 60 جبهه کاری در حال ساخت و فعالیت است که مطابق برنامه زمان بندی پایان سال به بهره برداری می رسد.

وی ساخت تونل (روش دستی) بیش از 400 متری در طول یک هفته در بخش شمالی این خط را جزو رکوردهای بی نظیر در تاریخ مترو دانست و گفت: این پروژه به خاطر مشکلات گوناگون منجمله یک توده سنگ به طول 400 متری در حالت معمولی در کمتر از 4 سال به اتمام نمی رسید اما بحمدالله با ایده های ابتکاری نه تنها این مانع بزرگ را از پیش رو برداشتیم بلکه ثابت کردیم که می توانیم با شیوه جهادی پروژه چهارساله را در عرض یک سال تکمیل و بهره برداری کنیم.

مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (حومه) با بیان این که از زمان شروع به ساخت مترو در ایران روال این بوده که بخش های مختلف کار به ترتیب پیش برود، خاطرنشان کرد: برای سرعت بخشیدن به کار، با همت جهادی تصمیم گرفتیم همه بخش ها را همزمان در پروژه پیش ببریم به طوری که هم اکنون در بخش شمالی خط سه همزمان با تونل، خط گذاری نیز انجام و تجهیزات نصب می شود.

درویشی با تقدیر از توجه ویژه شورای شهر تهران و شهرداری به پروژه های مترو خطاب به اعضای کمیسیون عمران شورای شهر بیان داشت: حضور شما در پروژه و بازدید میدانی از کارگاه ها و طول خط در دست ساخت، روحیه مضاعفی به خدمتگزاران مردم در مترو و پیمانکاران می بخشد و نتیجه موثر این بازدیدها در جریان حضور منظم شهردار تهران، قائم مقام و معاونان ایشان در بخش شمالی خط سه و فاز میانی خط هفت به خوبی هویداست.

وی همچنین در پاسخ به سئوال اعضای شورای اسلامی شهر درباره تامین پله های برقی ایستگاه های در دست ساخت نیز بیان داشت: در گذشته، نخست جای پله ها در ایستگاه ساخته می شد و سپس بر آن مبنا، پله برقی اندازه گیزی و سفارش کار می شد اما از مدتی پیش به این نتیجه رسیدیم که پله ها را سفارش بدهیم و مطابق با ابعاد آن در ساختمان ایستگاه جای پله ها را طراحی و نصب کنیم واین موجب می شود تا هیچ ایستگاهی بدون پله برقی نباشد؛ از همین جا اعلام می کنم با سفارش ساخت حدود 450 دستگاه پله برقی سنگین از برندهای معروف دنیا، هیچ ایستگاهی در مترو تهران و حومه بدون پله برقی نخواهد بود.

مدیرعامل شرکت مترو تهران همچنین خطاب به اعضای شورای اسلامی شهر تهران خاطرنشان کرد: چنانچه پروژه های در دست ساخت کنونی مترو به اتمام برسد سهم ناوگان مترو از سفرهای درون شهری بالغ بر 10 میلیون سفر روزانه افزایش خواهد یافت و روزانه حدود هشت میلیارد تومان صرفه جویی در سوخت را به دنبال دارد.

درویشی از اعضای شورای شهر تهران خواست از دیگر پروژه های در دست ساخت مترو نیز بازدید کنند که این پیشنهاد با استقبال اعضای کمیسیون عمران مواجه شد.

همچنین به دعوت احمد دنیامالی رئیس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر، قرار شد مدیرعامل شرکت مترو تهران و حومه در صحن علنی نخستین جلسه شورای شهر گزارشی از روند پیشرفت خطوط مترو را تشریح کند.

پس از گزارش هابیل درویشی، احمد دنیامالی رئیس کیمسیون عمران شورای شهر تهران، اقدامات مدیرعامل شرکت مترو را در پیشبرد پروژه خط 7 مترو قابل تقدیر دانست و گفت: همه می‌دانیم تحویل سالی 30 کیلومتر خط مترو آن هم با شرایط کمبود مالی کار سختی است اما امیدواریم با تلاش‌هایی که در حال انجام است بتوانیم به 150 کیلومتر خط مترو که در طرح جامع پیش بینی شده است، دست یابیم.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران تصریح کرد: در حوزه ساخت تونل جای نگرانی وجود ندارد چراکه جامعه مهندسی ما ظرفیت خوبی دارد اما بخش ناوگان و تجهیز ایستگاه‌‌ها برای ما از تونل مهم‌تر است بنابراین باید حوزه ناوگان مترو را جدی‌تر مورد توجه قرار دهیم.

دنیامالی گفت: خوشبختانه در داخل کشور مجموعه‌‌هایی هستند که توانایی‌ تولید برخی از تجهیزات را دارند اما با توجه به بررسی‌هایی که انجام شده مشکل موجود مربوط به سرمایه در گردش و حجم نقدینگی است چراکه در حوزه صنعت و ساخت واگن بیشترین هزینه متعلق به خرید مصالح است و اگر سرمایه در گردش شرکت‌ها تأمین شود شاید بتوانیم استفاده بهتری از توانایی‌‌های داخلی داشته باشیم.

وی همچنین با تشکر از مدیریت زیرکانه در جایگزینی روش حفاری دستی تونل افزود: همه می‌دانند دستگاه تی بی ام کیفیت و راندمان بالایی دارد اما اگر حفاری را به صورت دستی انجام دهیم می‌تواند در ایجاد اشتغال تأثیرگذار باشد چرا که به عقیده بنده استفاده از این تجهیزات مناسب کشورهایی است که نیروی انسانی ندارند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اینکه مترو تهران در میان متروی سایر کشورهای دنیا جوان محسوب می‌شود، اظهار داشت: تلاشمان این است رویکرد خوبی در شورای چهارم نسبت به مترو داشته باشیم. در عین حال نیز تأکیدمان این است که برای ایستگاه‌‌های خطوط جدید سیستم حائل نصب شود تا در افزایش ایمنی مسافران اثرگذار باشد.

اسماعیل دوستی، عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران هم در این جلسه کارگاهی، گفت: گزارشی که در ابتدای شورای چهارم درباره مترو دریافت کردیم،‌ گزارش خوبی نبود و همه دوستان به این نتیجه رسیدند که حوزه مترو پررنگ‌تر دیده شود که این اتفاق نیز افتاد و لازم است تشکر ویژه‌ای از مدیریت مترو و قرارگاه خاتم‌‌الانبیا داشته باشم.

وی همچنین با تائید دیدگاه های درویشی درباره اهمیت صنعت مترو بیان داشت: بنده نیز معتقد هستم کار مترو عمرانی نیست و نیمی از آن صنعتی است.

ابوالفضل قناعتی عضو دیگر کمیسیون عمران شورای شهر تهران هم با تقدیر از روند رو به رشد احداث خط 7 مترو تهران،‌ اظهار داشت: با توجه به وقفه‌ای که در اجرای پروژه خط 7 ایجاد شده بود پیگیر 350 میلیارد تومانی که قرار بود از متمم بودجه به مترو داده شود، شدم. سایر اعضای شورا نیز پیگیر این موضوع شدند و خوشبختانه این پروژه مجدداً احیا شد.

وی با اشاره به اینکه با افزایش آلودگی هوا آمار مرگ و میر نیز افزایش می‌یابد،‌ ادامه داد: محدودیت تردد خودروها نیز شدت بیشتری پیدا کرده و مردم در تردد‌هایشان با مشکل مواجه شده‌اند بنابراین اگر نتوانیم وسایل حمل و نقل عمومی را گسترش دهیم به مشکلات مردم افزوده خواهد شد و نهاینا بدبینی نسبت به نظام و مسئولان به وجود می‌آید.

عضو هیئت رئیسه شورای شهر تهران همچنین گفت: در این پروژه‌ که اجرای آن بر عهده سپاه است یک هزار و 700 نفری که مشغول فعالیت بوده و یک هزار و 100 نفر از شرکت‌های خصوصی مشغول به کار هستند؛ در واقع دو سوم افرادی که به شکل شرکتی و فردی کار می‌کنند بخش خصوصی محسوب می‌شوند.

وی افزود: سپاه به دلیل بنیه و تجربه‌ای که دارد اجرای برخی پروژه‌ها را عهده‌دار بود اما اینطور نیست که بخش خصوصی بیکار شده است در واقع بخش خصوصی در قالب پیمانکار در کنار سپاه به اجرای پروژه می‌پردازد.

اقبال شاکری عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران هم با ابراز رضایت از پیشرفت پروژه خط 7 مترواظهار داشت: انصافاً زمانی که این پروژه‌های عظیم در معرض دید قرار می‌گیرد،‌ اعتماد به نفس عمومی را هم افزایش و نشان می‌دهد می‌توانیم کارهای برتر و پیچیده را به خوبی مدیریت کنیم.

وی ادامه داد: بنده به وزارتخانه‌های علوم و خارجه پیشنهاد کردم به جای اینکه مهمان‌های خارجی را به جشن‌هایی که اثری هم ندارد،‌ دعوت کنند به بازدید از پروژه‌هایی از این دست بیاورند زیرا از دیدن چنین پروژه‌هایی استفاده می‌کنند.

عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه اعتماد به نفس صنعت ساخت و سازمان جای تقدیر دارد،‌ تصریح کرد: امیدوارم بتوانند پروژه‌ها را طبق زمان، با کیفیت بیشتر و هزینه تمام شده کمتر انجام دهیم اما در عین حال باید به سمت استفاده از مشارکت بخش خصوصی حرکت کنیم چراکه کارهای مترو را در همه دنیا از نظر اقتصادی زودتر از زمان پیش‌بینی شده به درآمد رسیده است.

وی خاطرنشان کرد: ظرفیت مسافران مترو در تهران نسبت به سایر سامانه‌های حمل و نقلی برتر می‌بینیم اگر بتوانیم زمینه جذب مشارکت که در برنامه 5 ساله شهر تهران به آن تأکید شده اما متأسفانه هرچه طرح به شورا می‌آید به بودجه شهرداری فشار می‌آوریم. مگر بودجه شهرداری چه میزان است که کشش اجرای همه پروژه‌های عمرانی را داشته باشد. به نظر می‌رسد اگر بتوانیم بخش خصوصی را در احداث خطوط مترو جذب کنیم،‌ موفقیت بزرگی به شمار می‌آید.