به گزارش ، در طراحی‌های جدیدی که در برنامه شرکت راه‌آهن وجود دارد قرار است تغییرات اساسی در ایستگاه‌های موجود انجام شود به طوریکه در این ایستگاه‌ها بتوان به شیوه‌های مدرن امروزی به مسافران خدمات ارائه کرد.

 بر اساس طرح‌ها و برنامه‌های شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران توجه به توسعه قطارهای حومه‌ای در چند بُعد دنبال می‌شود که اختصاص خطوط جداگانه برای مسیرهای حومه‌ای یکی از اولویت‌ها و بازطراحی ایستگاه‌های راه‌آهن برای عبور و تلاقی سه مود حمل و نقل ریلی مترو، قطار حومه‌ای و راه‌آهن بلند برد است.
 
سعید محمدزاده معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن در برنامه تلویزیونی "راه‌آهن محور توسعه"، گفت: اقدامات مهمی در جهت توسعه سیر برای قطارهای حومه‌ای در حال پیگیری است که اختصاص احداث دو خط مجزا برای مسیر حومه‌ای تهران-گرمسار در حریم خط راه‌آهن فعلی موجود یکی از این اقدامات است.
 
طبق وعده پیشین این مقام مسئول شرکت راه‌آهن این خط ریلی حومه‌ای در شهریور 95آماده بهره‌برداری می‌شود.
 
وی 4 خطه کردن مسیر تهران-کرج را یکی دیگر از اقدامات برای توسعه سیر قطارهای حومه‌ای در غرب و جنوب غربی استان تهران برشمرد و افزود: برای مسیر تهران-قم نیز در نظر داریم با اجرای مجموعه‌ای از پروژه‌ها افزایش ظرفیت و ارتقای سرعت سیر دهیم.
اما این قطارهای حومه‌ای زمانی معنا پیدا می‌کنند که در ایستگاه‌های راه‌آهن بتوانند با قطارهای شهری و بلند برد تبادل مسافر کنند.
 
 در طراحی‌های جدیدی که در برنامه شرکت راه‌آهن وجود دارد قرار است تغییرات اساسی در ایستگاه‌های موجود انجام شود به طوریکه در این ایستگاه‌ها بتوان به شیوه‌های مدرن امروزی به مسافران خدمات ارائه کرد.
 
بر اساس این طرح جدید که کار مطالعاتی آن را شرکت ارپ فرانسه انجام می‌دهد قرار است ایستگاه قطارهای حومه‌ای، مترو و راه‌آهن‌های سریع و بلندبرد در یک محیط ایستگاهی تعریف شوند.
 
از سوی دیگر قرار است با تأکید وزیر راه و شهرسازی با احداث زیرگذر مناسب سکوی ایستگاه راه‌آهن تهران به سکوی ایستگاه خط سه مترو متصل شوند تا نیازی نباشد مسافران برای تردد جابه‌جایی از مترو به ایستگاه راه‌آهن به سطح خیابان بیایند. چنانچه این اقدام عملیاتی شود قطعا در میزان استقبال مردم از قطارهای حومه‌ای نیز تأثیر خواهد گذاشت.
 
یکی دیگر از برنامه‌های شرکت راه‌آهن در ساماندهی ایستگاه راه‌آهن تهران بازسازی بافت پیرامونی این ایستگاه است که از این طریق می‌تواند خدمات رسانی بهتری را به مسافران و محیط پیرامونی خود به دنبال داشته باشد.
 
بازتعریف ایستگاه‌های ورامین، کرج، هشتگرد، اسلامشهر، مشهد و قم نیز برای توسعه قطارهای حومه‌ای ضروری است تا فضاهای جدید همچون پارکینگ برای نیاز مسافران در این طراحی‌های جدید در نظر گرفته شود.
 
احمد خدایی قائم مقام شرکت راه‌آهن نیز با اشاره به استانداردهای روز دنیا، یکی از اصلی ترین مشخصات ایستگاه‌های قطارهای حومه‌ای را باز بودن فضای ایستگاهی بیان کرد و گفت: در طراحی‌های جدید هیچ مرزی برای قطارهای حومه‌ای وجود ندارد اما در ایران به دلیل اینکه به صورت ویژه به قطارهای حومه‌ای دیده نشده است هنوز هم نگاه، نگاه قبلی است که مردم از یک ورودی خاص با یک جهت خاص وارد ایستگاه‌های راه‌آهن شوند.
 
وی ادامه داد: البته این ایده در ایستگاه شهر قدس در نزدیکی تهران که با حضور وزیر راه و شهرسازی به بهره‌برداری رسید و یکی از ایستگاه‌های صرفا حومه‌ای است، پیاده شده است تا مسافر قطار حومه‌ای به راحتی بتواند از قطار عبوری استفاده کنند.
 
خدایی اضافه کرد: مسافر قطار حومه‌ای نمی‌تواند درگیر بروکراسی‌های چک بلیت مانند قطارهای بین شهری شود چرا که زمان زیادی از وی گرفته می‌شود و مدت زمان سیر یک قطار که بین 40 دقیقه تا یک ساعت و نیم است این فرآیند زمان فراوانی از او می‌گیرد.  
 
به همین دلیل است که در حال حاضر هزینه سفر پس از ورود مسافر به قطار به صورت نقدی از او گرفته می‌شود تا مسافر بتواند خیلی سریع وارد سکو و واگن شود.