: معاون پایش آلودگی هوای محیط زیست استان تهران با بیان این که از نظر کارشناسی احتمال آلوده بودن ذرات معلق تهران به اورانیوم در حد صفر است، گفت: در حال حاضر حمل و نقل نخاله های ساختمانی در سطح شهر تهران مورد تایید اداره کل محیط زیست تهران نیست. این نخاله ها فاقد پوشش هستند به همین دلیل هنگام حرکت بر سطح خیابان می ریزند و گرد و غبار بسیاری را هنگام حرکت در هوا پخش می کنند.

محمد رستگاری در گفت‌و‌گو با خبرنگار اجتماعی میزان با تاکید بر این که منشاء ریزگردها در تهران بیابان های اطراف این استان است، اظهار کرد: خشکسالی، تغییر کاربری ها و چرای بی رویه از مراتع در استان های همجوار باعث می شود که پوشش گیاهی سطح خاک از بین برود و با کوچکترین وزش ذرات معلق و گرد و خاک وارد تهران شود.

وی در ادامه افزود: حتی خشکیدگی تالاب ها در خوزستان نیز می تواند بنابر شدت و جهت باد در گرد و غبارهای شهر تهران دخیل باشد. با این وجود بیشتر گرد و غبار وارد شده به استان تهران به دلیل وزش باد در جهت شرق به غرب و به طور عمده از بیابان های اطراف سمنان است.

معاون پایش آلودگی هوای محیط زیست استان تهران گفت: در طول سه ماهه دوم سال کوچکترین وزش باد به جای این که هوای تهران را صاف کند، باعث ایجاد گرد و غبار می شود. به طور مثال در چند روز گذشته تهران یک بارندگی را تجربه کرد. وزش باد بعد از این بارندگی که موجب شده بود تا هوای صاف و تمیز را داشته باشیم. بنابراین 6 ماهه اول سال بیابان ها و وزش باد نقش تعیین کننده ای در آلودگی هوای تهران دارد.

رستگاری به سایر منابع تولید کننده ذرات معلق در شهر تهران اشاره کرد و افزود: هر چند سهم این منابع کمتر است اما باید در نظر گرفت تعدادی کارگاه شن و ماسه و نیز کارگاه عمرانی و ساختمانی در شهر تهران وجود دارد که در آلودگی این شهر اثرگذاراست. اما این که چه درصدی از آلودگی سهم بیابان های اطراف تهران و چه درصدی سهم کارگاهی ساختمانی است مشخص نیست.

وی با اشاره به تولید روزانه 50 هزار تن نخاله ساختمانی در شهر تهران گفت: در آلودگی هوای یک شهر عوامل و پدیده های متغیری دخیل هستند، تولید نخاله های ساختمانی نیز به طور قطع در آلودگی هوای تهران بی تاثیر نبوده، ضمن این که در حال حاضر حمل و نقل این نخاله مورد تایید اداره کل محیط زیست تهران نیست.

معاون پایش آلودگی هوای محیط زیست استان تهران ادامه داد: این نخاله ها باید به طور حتم پوشش داشته باشند، اما کامیون های حمل نخاله هنگام حرکت بخش عمده ای از نخاله ها را در کف خیابان ها می ریزند و به خاطر نداشتن پوشش گرد و غبار بسیاری در هوا پخش می کنند.

رستگاری افزود: از سایر اقدامات مدیریت شهری که به آلودگی هوا دامن می زند می توان به ماشین آلاتی اشاره کرد که تمیز کردن خیابان ها می پردازند. این ماشین ها بعد از جارو کردن سطح خیابان گردوخاک را در هوا پخش می کنند، در حالی که این مکانیزم برای تمیز کردن سطح خیابان ها منجر به آلودگی بیشتر هوا می شود.

این مقام مسئول با اشاره به این که ذرات معلق با قطر کمتر از 2.5 میکرون در طول شهر نشست می کنند، خاطرنشان کرد: این ذرات معلق در هوا ماندگاری دارند و هنگامی که خودروها در ابتدای صبح در خیابان ها تردد می کنند، دوباره حرکت می کنند و در هوا پخش می شوند. ذرات معلق بخاطر قطر بسیار کم به راحتی جا به جا نمی شوند شاید به سطح زمین نشست کنند اما دوباره بعد از مدتی فرو نشست می کنند.

رستگاری گفت: دهلیزهای باد در شهر تهران بسته شده است. از نظر تئوری می توان نگران این موضوع بود که شکل و ساخت و سازها در شهر تهران امکان عبور باد بر فراز این شهر را گرفته است اما به یقین رسیدن در خصوص این موضوع نیاز به بررسی دارد.

وی ادامه داد: توپوگرافی تهران به گونه است که مشکل حرکت نکردن باد در این شهر قطعی است اما بیش از 160 روز از سال با پدیده اینورژن یا وارونگی دما روبرو هستیم. این بدین معنی است که هیچ گونه وزش بادی وجود ندارد که نسبت به بسته بودن دهلیزها نگرانی وجود داشته باشد.

معاون پایش آلودگی هوای محیط زیست استان تهران با بیان این که نسبت به سال گذشته وضعیت آلودگی هوا بسیار بهبود یافته است، اظهار کرد: از ابتدای امسال تا کنون از نظر ذرات معلق 9 روز پاک داشته ایم. در حالی که سال گذشته در این شاخص تنها سه روز پاک وجود داشت. ضمن این که تعداد روزهای سالم نسبت به روزهای ناسالم نیز افزایش داشته است.

رستگاری در ادامه به منابع تولید ذرات معلق و آلاینده در 6 ماه دوم سال اشاره کرد و گفت: در 6 ماه دوم سال آلودگی شهر تهران بیشتر شامل منابع احتراق است. در صورت وجود ذرات معلق در هوای تهران، این ذرات بیشتر ناشی از سوخت است. خوشبختانه اخیرا در ارتباط با کیفیت سوخت تدابیری اندیشیده شده اما بخشی از خودروها هنوز یورو 2 هستند.

وی ادامه داد: صرف اینکه خودروهای تهران یورو4 شوند آلودگی هوای تهران برطرف نمی شود. در حال حاضر چند میلیون خودرو داریم که با تکنولوژی یورو2 تولید شده اند. ضمن اینکه تعدادی از خودروهایی که با این تکنولوژی تولید شده اند در حال حاضر دیگر یورو 2 نیستند زیرا قطعه ای که باعث می شود، این خودروها یورو 2 باشند قطعه ای است به نام کاتالیست کانورتر (Catalytic Converter) که بسته به نوع رانندگی و نوع خودرو تنها 80 تا 120 هزار کیلومتر عمر می کند.

معاون پایش آلودگی هوای محیط زیست استان تهران افزود: خودروهایی که از سال 83 کاتالیست داشته اند همگی به طور تقریبی 80 هزار کیلومتر طی کرده اند. در نتیجه خودرویی که در حال حاضر در تهران تردد می کند دیگر یورو 2 نیست.

رستگاری اظهار کرد: در 6 ماه دوم سال آلودگی شهر تهران بیشتر شامل منابع احتراق است. در صورت وجود ذرات معلق در هوای تهران، این ذرات بیشتر ناشی از سوخت است. خوشبختانه اخیرا در ارتباط با کیفیت سوخت تدابیری اندیشیده شده اما بخشی از خودروها هنوز یورو 2 هستند.

معاون پایش آلودگی هوای محیط زیست استان تهران با تاکید بر این که از دید کارشناسی احتمال آلوده بودن ریزگردهای تهران به اورانیوم صفر است، خاطرنشان کرد: برای کنترل آلودگی هوای تهران بیشتر باید انرژی خود را بر کنترل آلودگی از منابع آلاینده بگذاریم. اصل منبع آلودگی منابع متحرک شامل خودروها و موتور سیکلت ها هستند ضمن اینکه باید نسبت به توسعه حمل و نقل عمومی اقدام کنیم.